2011年，《國際先驅導報》曾刊登過這樣一篇報道，“朝鮮政府對和平汽車公司提供了對朝鮮汽車事業的10年壟斷權”。其實，早在2007年，“朝鮮平壤平運中城合營會社”（下文簡稱平運中城）項目開始啟動，會社的生產任務主要集中于客、貨車。這家公司由朝鮮首都旅客運輸指導總局和中國丹東中朝邊境貿易城合營成立。
因和朝鮮“談生意”而常抽不出時間面對媒體，約見丹東中朝邊境貿易城董事長王遠剛并不容易，在和《新商務周刊》記者見面時，他也是從招待“朝鮮客人”的晚宴上趕來的。
“說實話，我一般不愿意和媒體打交道，因為有的媒體負責任，有的不負責任。”外貌上，王遠剛更像一個彬彬有禮的知識分子。
移步朝鮮
在石油完全依賴進口，私家車都被嚴禁的國家，為何汽車產業的機遇“非常好”？
王遠剛的確是果敢的。朝鮮石油全部依賴進口，且嚴禁私家車。在這樣一個環境下他選擇了汽車貿易，并主動尋求與朝鮮合作，更直接將工廠建在了平壤。
“這就是你個人想法的切實與否，和對市場把握的準確與否，再者就是你有沒有這個魄力。很多人很有錢，很有實力，但是他不敢去做。但我看中了一個項目，就敢去投。”
皮草生意起家的王遠剛，從1996年開始專注于中朝邊境貿易。“我在丹東有實體店面，那個時候就有很多朝鮮人到這邊來采購商品。”在與前來丹東的朝鮮人漸漸熟悉并成為朋友后，“我發現那邊（朝鮮）什么都需要，很有市場”。
1999年，王遠剛注冊成立了自己的公司—丹東中朝邊境貿易城。針對朝鮮需求和國內需求進行多元化的邊境貿易。因特別看重中朝邊貿前景，王遠剛在平壤開設了分公司。
和當初放棄皮草零售轉向中朝邊貿相同，2007年，已經具有11年邊貿經驗的王遠剛突然決定要轉變經營方向—“我要做一個大項目”。
這個“大項目”如今的成型便是“平運中城”。
在石油完全依賴進口，私家車都被嚴禁的國家，為何汽車產業的前景“非常好”？對于這個疑問，王遠剛很不在意： “第一是朝鮮國家建設需要，第二是他們自己做企業需要，第三是朝鮮礦產開采的需要。還有朝鮮兩面環海，海上貿易也需要路上運輸。每年，朝鮮最少的需求也得一萬輛以上。”
正是王遠剛這個“突然”的決定，丹東中朝邊境貿易城的發展方向迅速調整到與朝鮮合營汽車工廠上來。
當年，王遠剛注冊“丹東中朝邊境貿易城”，目標就是在丹東建立一個具有代表性的大型綜合商城—“中朝邊境貿易城”，一方面做邊境批發貿易，并整合在丹東的大部分外來企業。如今看來，因王遠剛的果斷“轉向”，這個公司名卻不太適合做汽車行業。
“這是比較好笑的”，王遠剛自嘲道：“丹東中朝邊境貿易城現在已經不做中朝邊境貿易城的項目了，但是沒有辦法，這個名字必須延續下去，如果改名，所有合同都要改，什么都需要重新注冊，包括我們企業的資產。那樣損失就大了。”
于是，王遠剛開始帶著這家“丹東中朝邊境貿易城”，到朝鮮去。
落地平壤
以“合營”代替“合作”，王遠剛實現了對朝投資的一個大突破。
“平運中城”的汽車品牌被命名為“平壤”，品牌標志由朝鮮方面親自設計，由朝鮮文“平壤”演化而來。目前“平壤”品牌下比較成熟的系列有“金剛山”公共客車，“千萬里”載重貨車，都由朝鮮國家對外經濟協力推進委員會幫助注冊。
當初王遠剛和朝鮮方面表達希望合作開發汽車產業時，雙方是“一拍即合”，但真正落地并實施，并非那么容易。
王遠剛有了造汽車的想法后，馬上就告知在平壤分部的公司，確定了公司新定位的發展方向，隨后，平壤分部便隨即和朝鮮“首都旅客運輸指導總局”進行聯系接洽。
“一開始我們也覺得這個項目挺大挺難的，但是經過努力，最后還是做成功了。”回憶與朝鮮方面的協商談判，王遠剛深深呼了一口氣：“從開始溝通、談判，簽合同，辦理營業執照，注冊商標，這是一個很漫長的過程，大概經歷了一年半的時間。”
與朝鮮的談判矛盾最為集中的，在于究竟是采取“合作”企業方式還是“合營”企業方式。據了解，朝鮮引進外資的主要方式是通過“合作”，即由投資方提供生產設備及原材料等，朝鮮提供勞動力和基礎設備，之后加工、生產、銷售，所得利潤雙方進行分成。“但我們覺得合作企業沒有前景，因為畢竟規模太小”。
“前期的談判十分艱難”，通過不斷協商，王遠剛的“合營”企業方式獲得了朝鮮的同意，“平運中城”成為實質上的股份制企業—朝鮮“首都旅客運輸指導總局”占股份49%，丹東中朝邊境貿易城占股份51%，并成立了中朝人員共同構成的董事會。
“平運中城董事長由朝鮮方面擔任，我任副董事長；而在生產經營方面，社長是我們這邊的，副社長由朝鮮方面擔任，形成一個雙方都能接受的‘平衡’。”
以“合營”代替“合作”，王遠剛實現了對朝投資的一個大突破。“所以說商人都要有自己的思想，通過談判和實踐，才能知道自己能走多遠。”
艱難的談判過后，“一切都變得順利起來了”。
平運中城獲得了朝鮮政府的大力支持，這讓王遠剛多少有些意外：“建廠的時候，平壤市政府給提供了足夠的勞力支持，經常去視察進度。而且他們認為既然我有勇氣來朝鮮投資，在投資金額等方面都放寬了很多。”
“但中國還沒有一些針對我們的政策支持。汽車行業本身就是資金密集型企業，國家在政策上如果進行扶持，比如在貸款上放寬限制的話，我們的發展將會特別快。可惜，我們目前還享受不到這樣的待遇。”
穩步求躍
作為一家貿易公司，丹東中朝邊境貿易城的優勢在于對朝鮮的熟悉，以及朝鮮對其的信任。
目前，正在尋求與一家成熟的汽車制造企業進行全面合作的王遠剛，對“平運中城”的發展和未來極為自信，在他的前期投入顯現成效后，“不斷有汽車廠家在聯系我們洽談合作事宜。”
作為一家貿易公司，丹東中朝邊境貿易城的優勢在于對朝鮮的熟悉，以及朝鮮對其的信任，缺乏的則是專業汽車制造商的技術和資金優勢。所以“我們要找一個有實力的合作伙伴進行全面合作，強強聯合”。
“奔馳找到我們談過，但是他們的生產線放在朝鮮顯得太過昂貴。現在上海申龍也正在和我們談。”按照王遠剛的規劃，平運中城一方面積極尋求并確定全面合作的汽車生產廠家，依托其專業技術和資金實力，結合朝鮮的本地需求，開發出合資品牌。
另一方面，“必須得有完全的自主品牌”—“這是中朝合營企業實質上的合作”。在中方提供的散件基礎上，聯合設計出最適合朝鮮的車型。“朝鮮也鼓勵你在他們那里生產汽車配件進行配套，不過朝鮮有能力自產的散件是不允許進口的，比如他們自己擁有的機油、電瓶等”。
目前，在平運中城的運營試產中，中國的福田汽車、少林客車都參與了項目合作；而“金剛山”、“千萬里”系列的試產十分成功，朝鮮的礦山、企業及政府機構購買了平運中城的產品后滿意度很高。
在目前的會社運營上，王遠剛介紹說，中方主要負責技術管理，朝方提供工人。“平運中城的在朝合作會社有工人好幾萬人，經過篩選，擁有很多優秀的工人。”在平運中城工作的工人每月能領到的工資為40歐元(約為49美元)左右。“外資企業的朝鮮工人，收入都會高一些。”
“現在我去平壤主要是參加董事會，廠子發展到現在已經很成熟，我們的管理人員和朝鮮人員也合作得很好。所以，除尋求全面合作的汽車廠家外，我的精力主要投向了一個新的項目，正在和朝鮮方面進行洽談。”
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