“這就是為什么有的4S店有車，有的卻拿不到車，購車者加價能提到車，不加價只有干等�！辟Z新光說，4S店加價銷售，部分所得歸自己，部分所得要讓渡給廠商高管，也就是將多拿車的成本轉嫁到購車者身上。
2012年6月初，一汽大眾銷售公司副總經理靜國松因為經濟問題被紀檢部門帶走調查。據相關人士介紹，靜國松或涉嫌在給經銷商分配緊俏車輛時獲取了非法收入。靜國松出問題后不久，一汽大眾就發布了《關于禁止對大眾品牌產品進行加價銷售的通知》。
加價風行，不想管還是管不了？
4S店加價售車，購車者加價提車，看似一個愿打一個愿挨，合情合理，實則不然。中國消費者協會律師團律師邱寶昌認為，加價售車違反了價格法關于明碼標價的規定，強制加裝飾違反了反不正當競爭法，而且還違反了消法規定的公平交易和自主選擇權。
“我們在世界各地都嚴禁加價提車行為，暢銷產品可能暫時供不應求，但是只能排隊等待，不允許加價插隊，這會影響到一個品牌的聲譽�！睔W洲某豪華跑車品牌有關負責人告訴記者。
業內專家指出，世界上絕大多數國家不存在加價提車問題。違法違規加價提車為何成了中國特色，真的是中國人“人傻錢多”嗎？
“需要加價提車的均為進口車或合資品牌車，這是因為境外汽車廠商控制或壟斷了這些所謂緊俏車型的銷售市場�！敝袊嚵魍▍f會名譽會長徐秉金說，按照現行的《汽車品牌銷售管理實施辦法》，境外汽車生產企業可以在我國設立獨立的汽車銷售公司，并授權其銷售公司作為我國市場的總經銷商，“進口和合資品牌乘用車占了我國乘用車生產銷售的70%以上，這意味著境外汽車生產企業通過其總經銷商，直接或間接地控制了其汽車銷售的各個環節。”
上述歐洲豪華跑車品牌有關負責人也表示，實際上廠商完全可以管住經銷商，問題是想不想管，是不是真管。
一方面是廠商的縱容或默許，一方面是加價提車的方式越來越隱蔽，取證的難度也在增加。鐘師說，除了少數明碼加價外，很多加價提車的方式是以服務費、維修金、裝潢費、增配件等形式打“擦邊球”。
但是，加價提車并非真的管不了。北京兩高律師事務所律師董正偉說，價格法規定經營者不得在標價之外加價出售商品，不得收取任何未予標明的費用。加價提車明顯違反了價格法的上述規定，當有消費者投訴的時候，價格主管部門完全可以進行查處。
業內人士認為，應該通過硬規范和軟規范兩方面下手：一是支持消費者進行訴訟和投訴，經銷商加價售車行為一經核實，價格、工商等監管部門就要嚴格按照規定進行處罰；二是各地消保部門應加強對加價提車的點評力度，并及時向社會公開發布，讓消費者用腳投票。
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