第二只攔路虎補貼后價格仍不具吸引力
而在補貼出臺之后，新能源汽車價格是否就足以同傳統汽車競爭？《每日經濟新聞》記者以比亞迪F3DM為例算了一筆賬。
以當時上市時公司敲定的16.98萬元為零售價，考慮到中央財政5萬元以及深圳市地方財政2萬元共7萬元的雙重補貼，消費者需要為購買F3DM支付9.98萬元。目前比亞迪F3在官網上的最低售價為5.98萬元，消費者因為選擇F3DM而將多支出4萬元的購車成本。
而按照官方給出的參數，F3DM在純電動狀態下每百公里耗電16度左右，目前我國城鄉居民用電平均價格為0.6元/度，那么F3MD純電動模式下每公里花銷為0.096元；另外取6.35元/升作為此處93#汽油的價格，F3百公里油耗以工信部核準的7L計算，車主需要每公里支付0.40元的油錢，是F3DM的4倍多。
考慮到長途出行，私家車一年行駛里程取2萬公里。消費者購入F3DM一年可節省油錢6080元，使用6年半后省下的油錢才與多支付的4萬元相當。
但是小排量乘用車消費主力——城鎮家庭的上班族，每天上下班代步，一年下來很難開到兩萬公里。此外盡管我國私家車平均使用年限是15年，但有Cye.com.cn經濟能力的車主大約在5、6年左右就會考慮換車，再考慮到新能源汽車以后降價的可能，目前補貼后并不較傳統汽車有多少優勢。民族證券分析師曹鶴就認為，是否有足夠多的客戶愿意為節能環保多支出4萬元的購車成本，“還不好說。”
不過湘財證券分析師馮舜則表示，凡事也都有例外，不排除有經濟能力的國人去“嘗鮮”。他指出，F3DM就價格而言算是高端車型，一些價格較低的車如奇瑞S18電池容量15KWH，可獲中央財政補貼4.5萬元。目前該車市價在7萬元左右，補貼后價格降至2.5萬元，如果再加上一些地方財政優惠，動心的人應該還是有的。
第三只攔路虎技術尚未成熟至商用化
但我國新能源汽車目前發展中存在的問題，還不僅僅是上述方面。國際節能環保協會秘書長李軍洋在5月19日出席產業論壇時表示，我國新能源汽車當前面臨八大問題：核心整車的關鍵技術方面，自主知識產權體系形成等還不夠成熟；經濟效應及實際應用方面，采購成本高、電池續航與維護、統一標準化問題等也是制約因素；電網、市政基礎設施，基礎配套嚴重不完善；研發一擁而上“大躍進”的趨勢和政策扶持中的濫竽充數；車型開發、試驗、驗證等技術能力上，本土高端科技和管理人才不足；生產及售后、回收過程的環境影響問題；地方政府保護問題；扶持政策實施不同區域發展差別化措施問題。
其中核心技術方面的問題尤為突出。馮舜告訴記者，電池這塊能做到新能源車用的國內企業不多，目前在上市公司中沒有一家達到車用電池量產標準。而國內企業要想在這次產業發展機會中分一杯羹，就必須盡快將技術提升上去。
所幸從最新情況看，我國消費者對新能源汽車的興趣并不低。4日《每日經濟新聞》從比亞迪公關部徐楓經理處了解到，補貼政策出臺后，比亞迪各地終端經銷渠道反饋的信息比較積極，因此公司打算把今年電動車原定1000輛的銷售目標上調，具體上調多少需要在進一步的市場調研后才能敲定。
行業展望
配套設施進入實施階段鋰電池主導行業前景
對汽車行業來說，一個新市場的大門打開了。這個市場會有多大？現在沒人能給出一個準確數字，但僅僅是想想，都足以叫人心潮澎湃。
去年我國共銷售乘用車1033.1萬輛。若新能源汽車完全替代傳統燃油汽車，并且每輛車價格按8萬元計算，僅以去年的銷量計，市場空間就能達到8000億元以上！面對如此大的一塊蛋糕，在新能源汽車產業鏈上，哪些環節將成為明顯的受益者？
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