在網(wǎng)購民營快遞“喊窮”漲價加強營運能力時，定位于中高端市場的民營快遞宅急送則大擲資金升級供應鏈系統(tǒng)。記者昨日獲悉，宅急送將在未來三年投入約1億元，全面改造物流信息系統(tǒng)。
中高端快遞“不缺錢”跑著走
在新《郵政法》、罕見的暴風雪、不斷上漲的燃油費三大重考下，民營快遞發(fā)展格局可謂“冰火兩重天”。定位于中高端市場的民營快遞不僅聲稱不漲價，還大筆投資提升供應鏈IT系統(tǒng)。
“信息技術(shù)的應用將成為快遞業(yè)的核心競爭力。”北京宅急送公司副總裁熊星明表示，年47%的業(yè)務量高增長率使得早前自主研發(fā)的后臺信息系統(tǒng)無法跟上前端設備，投入約1億元進行信息系統(tǒng)改造，其運營速度、安全性能都將得到更快提升，客戶也將獲得更加便捷的服務，還能積聚較強的后發(fā)優(yōu)勢，滿足日益增長的業(yè)務量。
宅急送的“老對手”——順豐速運也加快擴張步伐，爭食高端市場。今年2月，深圳市泰海投資有限公司和順豐速運（集團）共同出資，以深圳機場為運營基地打造貨運航空公司。這也是國內(nèi)第一家擁有航空公司的民營快遞企業(yè)。目前，順豐耗資1000萬美元引入的兩架二手波音757-200貨機已到位，根據(jù)計劃，順豐將在10年內(nèi)發(fā)展到30架波音系列全貨機機隊。
低端快遞惡性低價苦掙扎
代表了多數(shù)民營快遞的申通、中通、圓通、韻達卻陷入成本壓力苦苦掙扎，難脫低價惡性競爭泥潭。曾是北京最大的同城快遞公司“小紅馬”，在新《郵政法》實施當天就正式退出快遞市場。
上月全國范圍的大雪造成快件積壓，這成為中通、圓通等靠低價攬客的民營快遞企業(yè)敢于漲價的導火索。漲價風波背后，暴露了當前絕大多數(shù)民營快遞的生存狀況。
“人工、房租、燃油等各種成本都在上漲，快遞費卻不漲反降。”中通快遞華北區(qū)總經(jīng)理司立垚告訴記者，以往靠幾輛自行車、幾名員工就收遞快件的夫妻店模式已經(jīng)不能滿足當前業(yè)務需求，必須投入資金進行設備、干線升級。
一位不愿具名的快遞企業(yè)人士則透露，民營快遞本來就無固定資產(chǎn)，融資難度很大，沒有錢，就很難提升運營力，如此造成惡性循環(huán)，只能硬撐。
未來民營快遞兩極分化加速
目前，50%以上的民營快遞企業(yè)在通過低價競爭站穩(wěn)低端市場。但是，新《郵政法》實施后，大大提高了民營快遞的準入門檻和生存成本。先前靠承包經(jīng)營以及授權(quán)許可經(jīng)營等低成本方式站穩(wěn)腳跟的大部分民營快遞企業(yè)，還無法在第二輪市場擴張中尋找到破解之道。
按照新《郵政法》的規(guī)定，民營快遞企業(yè)要在明年9月之前順利拿到經(jīng)營“許可證”，這就必須改變簡單的以低價獲得市場份額的競爭模式。沒有其他資金來源，只能通過漲價獲得喘息之機。
中國快遞資訊網(wǎng)首席顧問徐勇表示，民營快遞企業(yè)進入門檻較低，初期為了搶奪市場份額，不惜低價競爭，使得部分民營快遞陷入無序、惡性競爭泥潭難以自拔，民營快遞企業(yè)進入了市場洗牌期。
業(yè)內(nèi)人士認為，民營快遞未來將朝著兩極化方向發(fā)展，高端市場的民營快遞企業(yè)品牌將逐漸做強做大，迫于資金壓力，大部分民營快遞企業(yè)只能游走在低端市場，或通過兼并、并購存活下來。
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