在該聲明后面，跟帖抱怨、訴說、泄憤的已經達894頁，包括賣家和買家的跟帖人足足有13442人。
一位賣食品的店主“taoqi24”說：“最近快遞是慢了，先前是申通云南爆倉。后來是四川、貴州。甘肅也相繼爆倉。我是賣食品的，時間長了，好多買家會急的。天天上線解釋，哎……”
而賣家“si_dalin2003”更是調侃說：“其實我們賣家都是第一時間發貨，唯恐上帝著急，可惜天使飛行能力有限。”
買家意見更大，戈壁龍抱怨：“我的貨都上飛機5天了，現在都沒降落呢。甭說快遞了，就是貨運卡車都該到了。”而另外一個買家說：“我的東西發貨3天了，我看還是在原地趴著沒動，真不知道快遞公司咋了……我都想退貨了。”
此次大面積的快件積壓，除了柴油供應緊張、人工難請之外，還有快遞業務劇增的原因。不過也正是問題的集中爆發，成了幾大快遞公司集體漲價直接觸發點。
影響還未顯現，成本加到哪里？
此次漲價賣家感受強烈。在淘寶網的論壇上，大量的中小賣家開始無力支撐，很多賣家開始在網上咨詢其他賣家，是不是要調整自己的運費模塊，以減少對自己的影響。
賣家“莫守夕陽”說：“快遞給大賣家的價格肯定低，給咱們的是12，咋爭也爭不過的，不調整自己就徹底無利了。”賣家“物超所值”說：“我跟著漲了,沒辦法,我承擔不起吶！”
而一個賣鞋的賣家更是貼上了自己的“血淚控訴”，她和一個買家的對話內容，就是因為快遞價格最終丟失了這筆訂單，她說：“我的訂單少得可憐，真的快不行了，少了這一單，我感覺太打擊了，只是因為快遞的價格比別的大店高那么一點點。”
也有一些賣家對于快遞價格增加1元到2元還未有明顯的感覺。記者在淘寶網上看到，不少賣家的快遞費模塊還未調整，記者咨詢后得知，在主流快遞公司漲價之后，有些賣家開始轉投小型快遞公司，還有的賣家由于屬于大客戶，與快遞公司的結算時價格本身就低，所以此次漲價還沒直接加到賣家身上。
不過有淘寶達人“財主”說：“很多人感覺不到快遞費增加，因為很多人都是買多少包郵的，但是在一些店鋪里，這個滿多少的起點已經增加了，或者是商品的單價調整了，不細心的人根本發現不了。俗話說，買家沒有賣家精，就是這個道理。不過，鑒于網上價格比網下價格便宜得多，只要快遞服務質量能跟得上，多一塊兩塊還是能承受的。”
漲價是物流行業的“優勝劣汰”之機
據中國快遞咨詢網統計數據顯示，快遞業務量自今年9月份開始呈現驟增態勢，80％以上的快遞業務量增長來自“網購”，中國成為繼美國、日本之后的第三大快件國。
分析人士認為，“網購”快件量的驟增，對于90％以上處在盈虧平衡或微利的民營快遞公司來說不是利好而是壓力。從經營的角度分析，一旦快件量的增加峰值超過了自身的服務能力時就會出現虧損，即業務量越大虧損越多。從目前的情況看，95％特許加盟快遞企業的業務量處于超負荷狀態。
鄭州一位快遞公司的經理劉先生說：“快遞公司是個勞動力密集型產業，從2007年開始勞動力成本不斷上升，另外油、房租什么都漲，現在的各個公司幾乎都招不來業務員，快遞業務很多都被積壓了。”他認為，漲價是必須的，“再不漲快遞人員招不來，業務發展不下去，就徹底不行了”。
對于當前的漲價，一位業內人士認為，這是物流行業優勝劣汰的一個必然過程，過去行業內散、亂、差情況很嚴重，業務集中度不夠，漲價之后必然有一批不上規模的小企業在競爭中被淘汰。
不過對于消費者來說，價格的上漲將讓他們重新審視自己購物的選擇。不少買家都認為，網購的價格優勢正在減少，方便成為最大的吸引力。網購達人說：“對我來說，網上購物方便，不出門閱盡天下貨物，從低端到高端，這是樂趣也是優勢，不出門挑選付款收貨，真叫一個便利，將來可能網購的最大優勢就是便利了。”
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