“有人會覺得，我買了車不開干嗎？”
“你買車，我不能剝奪你的購車權，但我要保護全體人們的利益。尤其要保證城市功能的正常，那我就哪擁堵哪收費，這是新加坡最成功的經驗，新加坡現在全方位全智能化地實時檢測每條道路上的速度，車速低于15公里，馬上收費。超過20公里，再放行，就這樣一個狀態(tài)。如果這樣的方法也遏制不住，那就用這個辦法———尾號管理，嚴厲一點，就是單走雙禁，雙走單禁，車自然去掉一半。”
我確實有點驚著了，“但是誰能想象單雙號禁行以后將成為常態(tài)？”
他一笑：“大家現在覺得不可思議，當北京全面癱瘓之后，大家就會認識到不這樣不行了。”
也許開車的人都說，你以為我想開？我倒想坐公交呢，你去西直門坐地鐵試試。
我平常都是走路上班，坐地鐵都是一號線，沒去西直門轉乘過，原因是每次一聽要在這兒轉乘，同行的朋友一定會嘆口氣說：“還是打車吧。”
陸教授約我轉一次。
我上樓梯，下樓，再上，再下，轉彎，再轉，走啊走，走到了地上，再下去……
我氣喘吁吁地問：“現在咱們能算到了嗎？”
他說：“沒呢，我們還得沿著這個通道繼續(xù)走。”他說，他某次去開交通研討會，就坐這條線去，最后晚了整整一個小時。
我就不明白了，換乘為什么要繞這么大個彎子，他說：“明顯兩條線離得太遠了。”
“這一點在設計的時候原本可以解決吧？”
“技術上不難實現，這是一個協調問題。兩條線各干各的，所以壓根兒就沒在一起討論過兩條線的銜接。建完了，然后說，反正我們的地鐵得連在一起，就設計了一個長長的通道，需要花很長的時間，才能走到這里。”
“協調一下有什么難么？”這在我們局外人看來不就是開個會么。
他說：“這不僅僅是一個信息溝通的問題，還存在利益分配的協調。比如說你這個要進入我這個地方，那不行，我有紅線劃定，北京13號線建之前，原來方案是要充分利用北京的郊區(qū)鐵路，但是就是談不攏，只好自己建一條，有些是信息溝通的問題，有些則涉及到部門利益。”
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