聲音三
快遞不快3天路“走”14天
“運貨速度慢，也會影響生意。”網店主“奇人有奇天”告訴記者，他曾經往太原發過一件商品，用了14天，而一般情況下，只需3天就可以送到。還有一位朋友從琿春發來一件貨，到達長春后7天沒有派發下去。由于快遞不及時，影響了客戶對他的信譽評價，生意量受到影響。
聲音四
快遞服務跟不上有店主選擇退出
吉林商盟副盟主paisandaocai表示，電子商務中有“三流合一”的說法，資金流，信息流，商品流（即物流，快遞），最重要的就是商品流。去南方考查時他發現，南方快遞業非常發達，每公里都會有一個快遞員，而且價格很便宜。但我省物流網點相對較少，價格也偏高，“有些吉林網店主退出淘寶的原因，就是因為快遞行業服務跟不上。”
快遞公司說
業務量“逆差”致運價高
長春市某快遞公司長春分公司的邊經理表示，目前我省快遞行業發展不規范，“主要體現在市場不成熟，快遞公司管理不規范，價格戰不斷。”據了解，目前我省的快遞價格去年12月份重新調整后，每公斤價格由12元下調到6元，但是這個價格仍然高于上海、廣東、浙江等經濟發達地區，“這些地區每公斤運費在2元左右。”
分析價格過高的原因，主要是我省快遞業務量少，尤其是“出港”業務量。他說,“雖然近幾年網絡購物量激增，公司業務量有所提高，但從統計的數據看，‘進港量’是‘出港量’的2倍左右，而且這種差距隨著購物量增多越來越大。”比如2009年，他們公司每天業務量在4700票左右，其中進港量在2400票，出港量在2300票。但2010年，一天進出港量在6000票，到港量就是4000票，出港量在2000票。“我們的利潤都在出港業務上，而一件進港商品費用才1元，根本不夠成本。”
數據說話
快遞“不快”有原因
采訪中記者發現，一些民營快遞公司的規模非常小，收購點環境也不好。在長春汽車產業開發區附近一快遞公司的收購點，租用的一間民房就是其收貨網點。走進網點內，地上隨處扔著各種包裝盒和紙，一些快遞件被隨意堆在屋內。
“現在我省大規模快遞公司僅在10家左右。其余快遞公司規模相對較小。所以一些快遞公司甚至要依靠物流來發送貨物。”長春市某快遞公司高經理告訴記者，這是有些快遞“不快”的原因。
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