濱海新區將成
華北地區發展引擎
京津冀地區有著豐富的濱海資源，但是在資源開發利用、經濟發展等方面明顯落后于長三角地區和珠三角地區的濱海地帶。隨著天津港和濱海新區的崛起，以及曹妃甸港和新首鋼的建設，未來沿海地區的發展必將成為新的趨勢。國家工程院院士吳良鏞認為，以天津濱海新區為核心，以秦皇島、唐山、滄州濱海地區為兩翼的“大濱海新區”理應作為京津冀地區乃至華北地區發展的引擎。
隨著中國日益融入世界經濟，許多沿海省市抓住機遇，將產業重點向沿海地區轉移，在經濟上獲得了成功。日本、韓國以濱海地區產業發展為主的工業化進程也是成功的案例。
報告建議，京津冀地區的轉移，應從傳統山前地區的內陸經濟為主，轉向海陸兩條線并重的架構。
濱海新區已經納入國家戰略
《天津市城市總體規劃（2005-2020年）》確定天津市環渤海地區的經濟中心，要逐步建設成為國際港口城市，北方經濟中心和生態城市。未來天津將中心城區和濱海新區共同作為城市主要發展地區，分工協作，各有側重，共同承擔城市的綜合職能，11個新城和30個中心鎮與中心城區、濱海新區核心區共同構成天津市“一軸、二帶、三區”的空間發展結構。
一方面，未來天津發展要落實城市總體規劃，特別是注重同周邊地區的協調發展。正如國務院對《天津市城市總體規劃（2005-2020年）》的批復中指出的，“天津市的規劃建設要注意與京津冀地區發展規劃的協調，加強區域性基礎設施建設，促進產業結構的合理調整和資源優化配置。特別要注意加強與北京市的協調，實現優勢互補、協調發展，提高為首都、環渤海以及北方地區服務的功能。
另一方面，天津濱海新區已經納入國家戰略，并由國務院批準為綜合改革試驗區，推進天津濱海新區開發開放，是在新世紀新階段，黨中央、國務院從中國經濟社會發展全局出發做出的重要戰略部署。天津濱海新區不僅僅是天津的濱海新區，也是北京、河北的濱海新區。
以開發為契機建設濱海新區
報告指出，建設濱海新區要以新區開發為契機推動綜合交通的統籌協調，研究天津自身的功能內涵，推動環渤海地區港口的協作與整合；協調與完善濱海新區各功能區的規劃，形成既有整體，又有相對獨立的功能組團，把握好發展時序，在發展的各個階段希望能夠集中開發，不要遍地開花；保持好城市南北兩大濕地和海河生態景觀，確定地域國家公園體系，進行地景設計，避免只注重工業項目，而忽視生活質量的提高；確定濱海新區核心區的空間架構，進行藝術再創造，對于工業用地、廢棄鐵路用地和港區用地進行整體設計，探索鹽堿地上的景觀設計和實踐方法，以較少的投資實現較好的效果（以紫云公園為代表的堿渣山治理項目獲得“2005年中國人居環境范例獎”,是濱海新區改善環境的突出事例，對于今后的工作具有很好的示范作用）。
濱海新區
交通網絡正在形成
總投資66億元、全長45.43公里的津濱城鐵一期，總投資3.2億元、全長28公里的津濱高速，投資近6億元的海河大橋，投資5億多元的濱海立交橋相繼建成通車以及正在建設的濱海大道等工程，打通了新區與市區連通的快速通道，使新區的陸路交通更加方便快捷。
交通條件不斷完善，極大地吸引著投資商。以大型工業項目投資為代表，大批現代化的世界一流的工業企業向濱海新區聚集，逐步形成了以電子信息、化學工業、汽車制造和新型材料為特色的產業群落，濱海新區現代化制造業基地初具規模。350平方公里的天津濱海新區建好以后，相當于兩個浦東的規模，濱海新區將利用它的港口優勢，建造世界一流的國際物流基地、鋼鐵基地、國際中轉基地等。
濱海新區納入國家戰略帶來的熱效應已開始顯現，濱海新區這列經濟列車開始進入加速期。
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