| 氫能：技術(shù)難題尚未攻克成本高
隨著油價(jià)高漲，國際能源巨頭也開始未雨綢繆，紛紛進(jìn)行氫能的研究和開發(fā)。在氫燃料電池領(lǐng)域，BP是全球氫燃料示范項(xiàng)目的主要參與者。目前，BP已經(jīng)在新加坡開設(shè)了兩個加氫站。除此之外，設(shè)在德國慕尼黑機(jī)場的氫燃料站從1998年至今已經(jīng)成功運(yùn)營了10年時間；殼牌集團(tuán)旗下的氫能公司則與Connexxion巴士公司和MAN輕卡巴士公司在荷蘭鹿特丹簽署備忘錄，宣布創(chuàng)建世界最大的氫燃料公共運(yùn)輸業(yè)務(wù)項(xiàng)目。
作為用油大戶，航空業(yè)也在氫能領(lǐng)域積極探索。２月，波音公司３次在西班牙奧卡尼亞鎮(zhèn)試飛一架以氫燃料電池為動力源的小型飛機(jī)。公司認(rèn)為，成功試飛具有歷史意義。公司首席技術(shù)官員約翰·特雷西介紹說，小型飛機(jī)起飛及爬升過程使用傳統(tǒng)電池與氫燃料電池提供的混合電力。爬升至海拔１０００米巡航高度后，飛機(jī)切斷傳統(tǒng)電池電源，僅靠氫燃料電池提供動力。他說，“這一技術(shù)讓航空工業(yè)的未來充滿綠色希望。”但波音（歐洲）研究與技術(shù)部負(fù)責(zé)人埃斯卡蒂承認(rèn)，氫燃料電池可以為小型飛機(jī)提供飛行動力，但不太可能為大型客機(jī)提供主要動力。
目前，氫燃料電池成本太高不能大量生產(chǎn)，蓄電池的容量太小難以長途行駛。如果這些技術(shù)難關(guān)不能攻克，那么即使在100年以后，氫能也不能成人類生存所需能源的主流。另有一些專家表示，所謂的“氫能源”實(shí)際上是用其他能源將海水轉(zhuǎn)換成氫氣，再用氫氣作為燃料通過燃料電池轉(zhuǎn)換為動力，這個過程中并不“溢出”任何“能”。
此外，新能源還包括核能、地?zé)崮堋⒑Ｑ竽艿取Ｔ谟蛢r(jià)高企的情況下，它們面臨的不僅是機(jī)遇，同樣也存在許多局限性和挑戰(zhàn)。 本新聞共 3頁,當(dāng)前在第 3頁 1 2 3
|
