有關部門就適時推出燃油稅的一番言論，再度令市場目光向燃油稅推出后對于部分行業、企業產生怎樣影響這一話題聚焦。
汽車行業毫無懸念地再度成為了關注的焦點。
早在幾年前燃油稅的議題剛一擺上桌面，這一旨在促進節能減排的財稅政策就成為了高懸在汽車行業頭上的那柄達摩克利斯之劍。盡管業內人士對于燃油稅的推出是否會將十幾年來年均發展速度超過17%的汽車業帶下“高速公路”一直存在爭議，并且承認燃油稅推出后對于優化汽車業產業結構、促進產業技術創新等具有一定的助益，但是，憂慮仍然存在，誰也不能否認，燃油稅一旦推出，短期內會對汽車銷量構成一定的壓力。
特別是今年，由于國內外經濟形勢出現了一定的不明朗因素，年初以來汽車銷量本身就呈現出不穩定的現象。國際原油價格節節攀高壓力下國內成品油價格超乎預期的上調，更做實了市場的擔憂。6月19日，發改委突然宣布，從6月20日零時起上調成品油和電力價格，其中汽油、柴油出廠價格每噸提高1000元。調價后，汽油和柴油平均零售基準價分別由每噸5980元、5520元調整為6980元、6520元。
“禍”不單行，在接下來的一周，汽車業主要原材料之一的鋼材也傳出“噩耗”——鐵礦石的價格上漲了90%以上。在國內油價與生產原材料價格雙雙走高的背景下，今年汽車行業的壓力可想而知。有券商行業分析師對媒體表示，醞釀已久的燃油稅政策有可能在奧運會后出臺，油價上漲的預期將愈發強烈，并將嚴重抑制消費者的購買需求。需求受到抑制，原材料成本居高不下，對于汽車企業來說，能夠采取的應對手段幾乎只有提價這一條，種種不利因素都將導致汽車行業的趨勢性下降。據記者了解，持相似觀點的人并不在少數。
一位投行分析師在接受記者采訪時表示，除了高油價與燃油稅雙重作用帶來的銷量減少的擔憂外，他還認為，原材料價格上漲的因素很難被汽車企業順利地傳遞給消費者，“事實上，由于壓力下競爭的加劇，近年的汽車銷售價格甚至可能會出現一定的下跌。”他說，從短期來看，汽車行業上市公司盈利空間受到多方擠壓這一點已經難存僥幸，并因此調低了多家上市公司的評級至“減持”。
盡管如此，業內人士仍然提醒投資者，要公正客觀地理解燃油稅政策對于汽車行業的影響，不能一概而論。燃油稅政策實施后，將有助于汽車行業向著更為符合國家節能減排計劃的方向優化結構，長期來看對行業是一個利好因素。有數據表明，今年5月份，轎車銷量同比減少10%左右，而在美國、歐洲普遍遇冷的大排量高油耗的運動型多用途乘用車(SUV)卻在我國汽車市場上延續了火爆的銷售行情。從今年前5個月的總體情況來看，我國國產SUV銷量同比增長了39.72%，進口SUV更是增勢迅猛。專家認為，缺乏稅收等經濟調控手段正是高油價背景下“大車”仍舊大行其道的原因。而一旦燃油稅推出，行業對于中小排量車型、柴油車型以及新能源汽車的研發與生產都可望有所傾斜。也正因為如此，業內人士提醒，在分析燃油稅一旦推出對于上市汽車制造企業的短期影響時，也要注意區分油價上漲與燃油稅并行所可能帶來的市場洗牌，在給一些技術含量低、油耗高的車型帶來壓力的同時，也將給一些具有先進的動力技術、同時油耗低的小排量汽車及其生產企業帶來空前的機遇。
當然，燃油稅的推出對于經濟的影響將十分深遠，絕不僅僅是汽車這一個行業。以與交通運輸息息相關的另一個行業———公路為例，券商研究人士指出，一旦燃油稅推出，出于對節油降耗的考慮，高速公路可能超越其他普通公路成為駕車人的首選。“采用高速公路提升了車輛的周轉率，同樣降低了運營成本，這本身就意味著節油，因此，油價越高，使用高速公路越顯得便宜，這將激發人們對高速公路的使用熱情。”也因此，與高速公路相關的行業與上市公司將迎來機會。此外，燃油稅對于石油、石化等煉油企業以及以能源替代“為己任”的新能源企業，都將產生積極的影響，需要投資者區別不同的行業與企業予以關注。
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