一位精通物流的電商高管告訴記者，自建物流的前期成本投入很高。一般來說，從物流基地租來的“毛坯房”是每天需要花費(fèi)0.8~1塊錢一平方米。而如果物流企業(yè)使用自動化傳送帶，那么一條傳送帶需要400萬左右，再加上貨架的資金投入，那么建設(shè)1萬平米的倉，固定成本支出在600萬元。如果再加上IT系統(tǒng)、降溫、電纜，那么1萬平米的倉，可能需要1000萬元。
但是，這一部分開支可作為固定資產(chǎn)投入，當(dāng)倉儲、物流體系建成之后，它的邊際成本將逐漸降低。“尤其在大城市，客流量較高，通過加強(qiáng)對現(xiàn)貨的控制、貨品品質(zhì)的管理以及發(fā)貨效率，可以有效降低成本。” 一位精通物流的電商高管說道。
“物流的評價指標(biāo)應(yīng)該包括成本、可投率、成功率、拒收率等各個方面，企業(yè)需要全面考察，但是現(xiàn)在許多電商企業(yè)的考核很單一。”這位精通物流的電商高管告訴記者，“配送在實際操作過程中，成本變化很大，如果一個快遞投了2次、3次才投遞成功，那么成本上升很高。如果貨品拒收率高，那么物流成本成為硬性開支，破損率還會上升。”
一位京東前高管告訴記者，在北京、上海等一線城市，自主配送的物流成本在4.5元~5元，而使用第三方快遞的成本是10元。并且，第三方快遞是在某一片區(qū)是給多家電商服務(wù)，并不會主動給電商提升服務(wù)水平。
根據(jù)最新的京東的IPO路演報告，在整體營收中，物流費(fèi)用（倉儲與配送）的比例為6.6%，以2011年營收212億元來計算，其物流費(fèi)用為14億元。在北京、上海的自建物流成本已低于第三方物流，但是，在其他城市還尚未達(dá)到。
不過，雖自建物流已被廣泛認(rèn)可，但是，各家巨頭在建設(shè)過程中，也遇到各種不同“成長的煩惱”。
易迅網(wǎng)雖然有著騰訊全國性的營銷資源支持，但是，要在短時間內(nèi)將業(yè)務(wù)線擴(kuò)展全國，亦是不小的挑戰(zhàn)。5月15日至28日，易迅連續(xù)安排3波特價促銷活動，預(yù)計活動期間訂單將突破150萬單，銷售額將突破10億元。此舉直接導(dǎo)致易迅大面積爆倉。
易迅網(wǎng)相關(guān)人員告訴記者，“過去我們一天的訂單大概在2萬-3萬單左右，為了應(yīng)對此次促銷，我們按照翻兩倍，也就是一天6萬-8萬單的水平來進(jìn)行準(zhǔn)備。沒想到第一天的訂單就超過了8萬單，銷售額在5000萬左右，這幾天的訂單日均過10萬單，遠(yuǎn)超出了我們的承受能力。”
蘇寧易購面對京東商城的“快速反應(yīng)”的自有物流競爭，顯得還心有余而力不足。目前，80%的B2C網(wǎng)購依然來自一線城市。但是，蘇寧易購在京滬廣深，以及成都、南京等一線城市，消費(fèi)體驗和口碑不如京東商城。
電商暗戰(zhàn)：自建物流的成本賬
電商在物流上勢如猛虎長驅(qū)直入，一度引起傳統(tǒng)快遞公司的競爭擔(dān)憂。
記者了解到，目前，中國主流快遞公司主要有中國郵政EMS、順風(fēng)，以及被俗稱為“四通一達(dá)”等快遞公司。中國EMS、順風(fēng)等快遞公司由于實力強(qiáng)、服務(wù)好，相對強(qiáng)勢。
但是，包括圓通、申通、中通、匯通和韻達(dá)等在內(nèi)的民營快遞，由于競爭激烈、服務(wù)水平不一，其利潤逐年銳減。有一位從事快遞業(yè)的人士告訴記者，“幾年前，快遞業(yè)還有50%的高利潤，現(xiàn)在估計只能縮減到10%左右。”如果電商公司再大舉入侵，其生存現(xiàn)狀將更加堪憂。
對于京東、凡客申請全國快遞牌照，一位精通物流的電商高管告訴記者，“不乏一些電商企業(yè)看中電商物流的機(jī)會，會適當(dāng)投入資金來建物流。但是不必?fù)?dān)憂，未來很長時間，電商物流和民營物流將是相互依存的狀態(tài)。”
據(jù)悉，目前，在易迅覆蓋不到的區(qū)域，基本都依靠第三方物流。而即便在上海、北京和深圳等有自建倉儲、物流的地方，易迅也與圓通、申通等第三方物流合作。“易迅的返修件基本都是由申通來負(fù)責(zé)快遞。”易迅相關(guān)人士告訴記者。
京東商城雖大規(guī)模自建物流，但也還是與第三方物流結(jié)合。北京五環(huán)以內(nèi)，京東商城是自己配送，五環(huán)以外以及周邊的區(qū)縣，京東商城是與第三方合作。在品類上，圖書及筆記本電腦、微波爐、打印機(jī)等體積較小的電子產(chǎn)品，京東商城是自己送，但對于冰箱、洗衣機(jī)等大家電，京東商城均采用第三方物流。
上述電商高管告訴記者，“自建物流的很大特點是將那些好做、并且快速提升用戶體驗的單子自己來做，對于那些復(fù)雜、單件投遞成本較高的單子，往往選擇第三方物流。”
蘇寧易購雖然2011年開始組建了幾千人小件配送的物流配送隊伍建設(shè)，但因基層快遞員的管理非常困難，而且流失率很高，加上競爭激烈使得快遞員工資水漲船高，其自有小件物流體系的成本不斷上升。
5月28日，阿里巴巴集團(tuán)旗下B2C平臺天貓則直接與國內(nèi)九大快遞公司達(dá)成戰(zhàn)略合作，共同打造電商社會化物流新標(biāo)準(zhǔn)。
天貓總裁張勇認(rèn)為，“品牌商、供貨商、零售商及包括物流商在內(nèi)的各類第三方服務(wù)提供商進(jìn)行分工協(xié)作、共同為消費(fèi)者提供優(yōu)質(zhì)商品和服務(wù)，才是未來的發(fā)展趨勢。”
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