這一年，“非典”肆虐，快遞行業(yè)均引來了發(fā)展時期。同時王衛(wèi)還將眼光瞄準(zhǔn)了因“非典”而陷入低谷的中國航空領(lǐng)域。在這一年，順豐與揚(yáng)子江快運航空簽訂了5架包機(jī)的協(xié)議，第一個將快遞行業(yè)帶上天空。而這也為順豐日后的“快”奠定了江湖地位。
也是在這一年，順豐內(nèi)部開始正式投入ERP系統(tǒng)，乘包機(jī)之便，以低價香港件做主打產(chǎn)品，從華南地區(qū)橫掃華東乃至整個中國區(qū)域，完成了全國200多個網(wǎng)點的布局，進(jìn)入了發(fā)展最為迅速的時期。
此時，順豐立足高端的思路也開始奠定。2003年之后，王衛(wèi)強(qiáng)行把年增長幅度壓在50%以下，順豐1kg物品日達(dá)的價格從15元提高到20元，曾經(jīng)在順豐，不做單票5000元以上的業(yè)務(wù)是死規(guī)定。由于堅持只做小型快遞，順豐甚至拒絕了摩托羅拉這樣的“肥”訂單。
20年的發(fā)展，直營模式、高端定位以及航空運輸，成為了順豐成功的三駕馬車。當(dāng)陳平離開宅急送創(chuàng)辦了星晨急便后，曾說過“學(xué)習(xí)順豐好榜樣”。但漢森世紀(jì)供應(yīng)鏈管理咨詢副總經(jīng)理黃剛對時代周報記者稱：“商業(yè)模式、運營方法、管理體系都可以復(fù)制，但是機(jī)遇已無法復(fù)制。”
9次抵押貸款背后的盈利邏輯
直營模式、航空運輸以及高端定位，三者將順豐推向了與“四通一達(dá)”不一樣的發(fā)展高度。但從一定意義上，這三者帶給順豐的，也是相較于其他快遞公司而言更為沉重的成本壓力。
在順豐被譽(yù)為中國的聯(lián)邦快遞的背后，記者能感受到的是相較于其他中國快遞而言的成本壓力。如用飛機(jī)運快件的成本不菲。據(jù)了解，其廣州—上海—杭州—廣州的租機(jī)價格為每小時2萬多元人民幣。
針對順豐的直營模式，羅輝林對時代周報記者表示：“直營的運營能力是有限的，隨著直營的規(guī)模越來越大，邊際的管理效應(yīng)會逐步降低，那么評定成本就會上升而直營模式相較于加盟模式，管理成本一般會上升12%-15%”。
受制于直營模式的框架性質(zhì)，在2008年前后，原亞馬遜全球物流系統(tǒng)經(jīng)理黃朗陽曾經(jīng)與順豐針對電子商務(wù)進(jìn)行過接觸，但由于順豐對于電子商務(wù)需要的作業(yè)流程、定價流程或者是服務(wù)流程都存在差異，順豐非常難以合作，所以最終作罷。
同樣，順豐的高端定位也令其與跟著價格走的電子商務(wù)失之交臂。羅輝林對時代周報記者稱：“順豐目前整個物流成本決定于高端，大眾商務(wù)它基本不涉足，它只能吃掉10%的高端客戶，一公斤的包裹，單價一般在100-200元之間，順豐京滬線上的單價就是20元，10%-20%的快遞成本，很少有電商愿意承受。”
同時，早在幾年前，順豐重金聘請了IBM為順豐的管理架構(gòu)調(diào)整做參謀，IBM派出幾十人的團(tuán)隊常駐順豐。而順豐投入在后臺支持系統(tǒng)的金額也不容小覷。據(jù)消息指出，在順豐開始涉足電商后，內(nèi)部撥出20億元資金對IT系統(tǒng)進(jìn)行構(gòu)建。
在這樣大筆的成本支出背后，王衛(wèi)卻對PE、VC的機(jī)構(gòu)投資視而不見。行業(yè)里有這樣一個傳聞，“有VC想給王衛(wèi)融資，但王衛(wèi)始終不肯出來見面，這個VC就對外開出50萬中介費價碼，50萬只為和王衛(wèi)吃個飯”。包括花旗銀行在內(nèi)的很多美國投資商也在找尋王衛(wèi)，付給咨詢公司的傭金為1000萬美元。
“順豐非常好，但是太神秘了，我們見不到。”國內(nèi)一位私募經(jīng)理向時代周報記者苦笑。據(jù)港媒報道，伴隨著順豐版圖的持續(xù)擴(kuò)張，自2004年起，王衛(wèi)先后9次將物業(yè)或商展抵押給銀行，以此獲得現(xiàn)金到國內(nèi)開設(shè)網(wǎng)點。2005年更是將整間公司按揭給中銀，只為了獲取420萬元的金額，待獲得利潤后再將物業(yè)贖回。而這件事，時代周報記者在另一位業(yè)內(nèi)人士口中得到了證實。
然而這背后，王衛(wèi)牢牢將順豐掌握在自己的手中外，還帶來了順豐持續(xù)的高盈利。到2010年，順豐的利潤額達(dá)到了130億元，僅次于中國郵政，占據(jù)全國18%的市場比例。令“四通一達(dá)”只能望其項背。
“物流企業(yè)的發(fā)展，中國快遞企業(yè)的發(fā)展就在于它的標(biāo)準(zhǔn)化，也是現(xiàn)在最大的問題。所以順豐成功的原因，最重要的就是服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)。一開始它就建立了直營的形式。所以一開始定的標(biāo)準(zhǔn)比較高。所以現(xiàn)在看它的價格是最貴的，但是它服務(wù)是最好的。”中國國際物流節(jié)組委會副秘書長伍華對時代周報記者表示。
與諸多“快遞優(yōu)而物流”的同行相比，王衛(wèi)堅持只做快遞，而且只做小件，不做重貨，順豐按照客戶細(xì)分設(shè)計了自己的產(chǎn)品價格體系，與四大國際快遞重疊的高端不做，五六元錢的同城低端也不做，剩下的中端客戶被鎖定為唯一目標(biāo)。服務(wù)產(chǎn)品的設(shè)計也非常簡單，1kg內(nèi)收不超過20元的郵費，上門送貨，全國聯(lián)網(wǎng)，36小時到達(dá)。
直到今天，除了收費標(biāo)準(zhǔn)逐步調(diào)高、取送件時間逐漸縮短之外，順豐的產(chǎn)品定位一直沒有任何改變。而這樣的定位清晰，也成為順豐拉開與宅急送等直營快遞公司距離的重要原因。
在這樣的模式下，由于采取全國直營的模式，順豐有統(tǒng)一的呼叫電話，無論在任何城市，什么交通情況，順豐快遞員均能在一個小時上門取件，也因此被稱為快遞行業(yè)中的“麥當(dāng)勞”。由于有了航空的幫助，順豐可以實現(xiàn)全天候，全年365天無節(jié)假日派送，這相較于春節(jié)期間不開工的其他快遞公司而言，企業(yè)形象甚佳。面對這樣的服務(wù)，對一般消費者而言，順豐20元的快遞費，也顯得并沒有那么的高價。
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