相關背景：2004年５月實施的《道路交通安全法》，將電動自行車歸入“非機動車輛”，這意味著電動自行車無需牌照，隨處可去。這一利好消息無疑更加刺激了電動車的發展，巨大的市場潛力帶來的是大量生產廠家投入生產，但隨著電動車市場的壯大，電動車用戶的急劇增多，保養、維修問題也接踵而來，由于市場發展快，一些小企業、小品牌苦于競爭，對售后服務顯得力不從心。此外，一些經營商以“游擊戰”方式入市，一旦短期不能盈利，立即更換地方，或者改頭換面，經銷別的產品，經營上缺乏市場信譽。這樣就造成了不少電動車故障多、送修率高、并且維修找不到地方的現象。
知名品牌電動自行車盡管故障率很低，但銷出1000輛以后，基本上每天都有30-40輛返修，這是保修期的返修率；到了故障期，這一數字還會大踏步上升，這就意味著每千輛車至少需要4至6名熟練的維修工，加上電動自行車的電池基本上是一年到一年半就需要維護更換，有刷輪轂電機式電動自行車2年就需要對電機加油、清灰、換碳刷一次，工作量就更大。如此，相應行業也閃亮登場，這就是有別于自行車修理的電動自行車維修鋪。
在南京西大街茶亭村的一家電動車修理鋪里，店主徐老師正帶領幾名年輕的修車師傅，一邊修車一邊交流技術。由于他們的修車技術過硬，維修業務非常多。不大的店鋪門前，擺了很多排隊等待修理的電動自行車。提起步入這個新行業，徐老師顯得有點激動。他原是一家電瓶車廠的技術人員，對電動自行車的性能非常了解，兩年前，一次偶然的機會，他看見一名騎電動自行車的男子，由于車子出了故障，他先是找到修理摩托車的地方，修車師傅稱這種車屬于自行車，他們不修。該男子又找到修理自行車的，結果也是無功而返；最后該男子只好推著自己的愛車，去找本地的廠家，真是麻煩透了。針對這種情況，有過行業經驗的徐老師決定從事這個新的行業。正如他所料，幾年下來，不但為很多有“車”人解了燃眉之急，而且自己的腰包也鼓了起來。徐老師說，隨著電動自行車的普及，像他這種電動自行車的專維店也多了起來，并且以非常快的速度在發展，給這個新行業也帶來了競爭。為了使自己在這個行業里占據優勢，他們不但在服務上下功夫，而且在技術上力求做到精益求精。
廠家售后服務滯后從事維修行業成為大贏家
現在的電動車電池廠家的質保期都在6個月到1年半左右，整車的保修大多為1年，其他的易損件例如閘把、轉把、車架上的結構配件等更無明確的質保期。等到過了廠家的質保期，大多數廠商的售后服務明顯滯后。綜合以上因素，從事電動車維修維護，在各縣、市的地方正是搶占市場空白點的時候。特別值得一提的是，現在已經在縣市中從事電動自行車維護維修，搶占了市場空白點的經營主，以后隨著電動摩托、電動三輪車、電動轎車的普及，還可在原有的基礎上發展壯大，衍生出電動車技術服務公司、快充站、充電站等，創業規模逐步擴大。
一、電動自行車維修項目及服務方式。電動自行車維修項目的開展，首先要注意的是：電動自行車是綜合了電子、機械、光及材料應用等領域的高新技術產品，由于其使用過程中始終處于運動行駛狀態，所以對其電機、電瓶、車架等動力和控制系統的穩定性、可靠性、安全性都有嚴格的要求。如果想從事電動自行車維修，必須要對電動自行車的結構有詳細的了解。因此，崗前技術培訓是進入電動自行車維修市場的通行證。誠信為本、明碼標價、使用正廠配件是電動自行車維修行業發展的有力保障。
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