而作為此次金融海嘯中難以幸免的美國汽車業(yè)代表，克萊斯勒的業(yè)績表現(xiàn)大幅下滑，加之與通用汽車可能的合并前景更是增添了上述合作項目的變數(shù)。
受美國經(jīng)濟疲軟和油價飆升的多重夾擊，各大跨國汽車巨頭9月份在美國汽車銷量出現(xiàn)大幅下滑。9月份，美國汽車市場的銷量還是沒有能夠止住下滑的趨勢。繼8月份銷量分別下滑26.5%、34%和20%后，福特、克萊斯勒、通用9月份全美汽車銷量再次分別下滑34%、34%和16%。克萊斯勒去年虧損16億美元，2008年前4個月經(jīng)營虧損約為3億美元。
這些因素，使美國汽車公司的現(xiàn)金儲備急劇減少，甚至有分析師認為克賴斯勒的資金鏈已出現(xiàn)了問題，而美國的汽車企業(yè)，已再次要求政府向汽車制造商提供支持貸款。雖然美國國會罕有地召開周末會議，批準通過了對汽車行業(yè)的250億美元低息貸款融資方案。然而，遠水解不了近渴，貸款最早可能會在2009年中期發(fā)放，但其中涉及到的法律和行政程序也許會將其實施日程推遲到2010年。
在這樣的糟糕背景下，上述知情人士透露，克萊斯勒要求奇瑞生產(chǎn)的A1，能給出更低的價格。“奇瑞在國內(nèi)市場售價僅5.38萬元的車輛，本來利潤空間就不高。為了進入美國市場，奇瑞還必須對很多零部件進行改良，采用國際知名零部件公司的產(chǎn)品，這將直接提升整車的成本。”
|
