賠付壓力或成惡性循環(huán)
事實(shí)上，車險(xiǎn)條款在設(shè)定上就已對(duì)不同車型和用途進(jìn)行了細(xì)分，并且針對(duì)不同的風(fēng)險(xiǎn)程度在保費(fèi)和免賠額上做了區(qū)分。如2007年施行的新版商業(yè)機(jī)動(dòng)車保險(xiǎn)B款，列出了百余款私家車，風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)從0.8到1.3不等；A、C兩款也分別將6座以下的客車劃定了15種和20種車型，不同種有不同的風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)。如捷達(dá)車，汽車保有量高，零配件很便宜，車子本身性能也很安全穩(wěn)定，它的風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)為0.85。而一些進(jìn)口車型，雖然車子性能很好，但零配件很貴，維修成本很高，這種車型的風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)相對(duì)要高。而中小公司為了攬入這類業(yè)務(wù)，往往有折扣等優(yōu)惠，難以嚴(yán)格按照條款定價(jià)，使得實(shí)收很難與風(fēng)險(xiǎn)匹配。
上海財(cái)經(jīng)大學(xué)保險(xiǎn)系主任鐘明表示，如同銀保領(lǐng)域的經(jīng)營策略一樣，車險(xiǎn)同樣是先“鋪攤”再“賺錢”的經(jīng)營思路，在這種策略之下，中小產(chǎn)險(xiǎn)公司會(huì)不惜代價(jià)地?cái)U(kuò)大業(yè)務(wù)規(guī)模，達(dá)到所謂的“現(xiàn)金流承保”，而有了足夠的現(xiàn)金流，可以通過投資賺錢，用投資利潤填補(bǔ)承保虧損。
可是這樣的競爭手段必須要有兩個(gè)前提：具有充足的償付能力和良好的外部投資環(huán)境。但目前的現(xiàn)狀是，一些中小產(chǎn)險(xiǎn)公司的償付能力嚴(yán)重不足，應(yīng)付日常業(yè)務(wù)的運(yùn)轉(zhuǎn)已捉襟見肘。而資本市場去年狂熱了一陣后如今也盡顯頹勢，指望較高投資收益尤如水中撈月。
由此可見，手續(xù)費(fèi)調(diào)整后，中小產(chǎn)險(xiǎn)公司的這份車險(xiǎn)增量單，不足喜，卻需憂。 本新聞共 3頁,當(dāng)前在第 3頁 1 2 3
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