“汽車排污費”——這一項尚未明確收取，也尚未出臺方案的新收費項目，最近又因為一位專家的提及被熱議。
然而不可否認(rèn)的是“汽車排污費”背后蓋不住的事實：機(jī)動車尾氣排放已成為大中城市空氣污染的主要來源。
輿論的反彈，主要來自對于排污費征收“撈金”意圖的揣測，以及對于其“治污”效果的懷疑。專家分析，尾氣污染不僅僅因為汽車數(shù)量的增長，還與城市規(guī)劃、公共交通、燃油質(zhì)量甚至公眾駕駛習(xí)慣密切相關(guān)，由此進(jìn)一步探究其中哪一項影響最大，哪一項沒有做好，才能抓住解決問題的關(guān)鍵。
日前，國務(wù)院發(fā)展研究中心資源與環(huán)境研究所副所長李佐軍透露，政府正在醞釀對汽車征收排污費，目前處于論證階段，預(yù)計在十八大后實施。征收汽車排污費政策很可能先以“北上廣深”等一線城市作為試點，逐步推廣到全國。
傳聞再起
消息透露者稱非本意
事實上，這不是第一次提出“汽車排污費”，它與三個月前北京市政協(xié)提出的《關(guān)于進(jìn)一步提升首都空氣質(zhì)量的建議案》不謀而合。議案提出，要繼續(xù)采取經(jīng)濟(jì)鼓勵手段，包括征收機(jī)動車排污費，以控制用車的使用強(qiáng)度。
與“排污費”相似的，還有“環(huán)境稅”，早在2010年，北京市發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人曾公開表示，國家已經(jīng)開始著手研究機(jī)動車環(huán)境稅費改革的問題，機(jī)動車的污染排放將被列入環(huán)境稅征收范圍內(nèi)。
但在個別地方政府明確提出了相關(guān)意向后，該項政策卻止步不前。北京市環(huán)保局副局長方力對媒體表示，征收排污費是否可行，還需要經(jīng)過方方面面的論證，走相應(yīng)程序，離實施尚遠(yuǎn)。
即使是近期透露消息的李佐軍副所長，當(dāng)記者致電其求證的時候，他也改了口：“網(wǎng)上的不是我的本意。”那么本意是什么，李佐軍不愿多說。
民眾反饋
對重度污染車影響有限
與征費政策“刮風(fēng)不下雨”相應(yīng)的是，招致網(wǎng)絡(luò)輿論“一邊倒”反對。
大部分車主反映，加收汽車排污費，直接增加養(yǎng)車負(fù)擔(dān)，“買得起，養(yǎng)不起”越來越普遍。私家車主李先生反映，買車之后，養(yǎng)車的大頭是油費和停車費兩項，這兩項一直保持著只漲不降的趨勢。而車船使用稅、保險加起來在1500元左右，還有日常維護(hù)保養(yǎng)的費用，更不用說意外開支。
工薪有車族認(rèn)為，增加汽車排污費收費沖擊的主要是20萬以下價位車輛的車主人群。“再增加汽車排污費的話，就算費用不多，也可能是壓死車主的最后一根稻草。”李先生說，自己現(xiàn)在一個月花在養(yǎng)車上的錢起碼兩千，心態(tài)只能是能省則省。
他還提出，征收排污費，對于“公務(wù)車”、“富人車”和“重度污染車”的影響是有限的，因此對于控制車輛的數(shù)量的效果也難保證。而從網(wǎng)友反對的主要理由看，集中在“政策是否公平”和“政策是否真能有效治污”兩個方面。
在佛山電視臺小強(qiáng)熱線發(fā)起的一項名為“年內(nèi)或按排量征收‘汽車排污費’ 你怎么看？”的網(wǎng)友調(diào)查中，76.7%的人認(rèn)為“涉嫌重收費不合理”，10%的人認(rèn)為“制定公平收費標(biāo)準(zhǔn)”，8.3%的網(wǎng)友持保留意見，最后的5%網(wǎng)友同意“有效降低尾氣污染”。
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