豐田“津門第一撞” 實為另類營銷
“嘀噠！”手表的秒針僅走了一秒，一輛嶄新的銳志瞬間變得面目全非。駕駛艙前車身深度凹陷，鋼板完全扭曲變形，當(dāng)碰撞后銳志的車門被現(xiàn)場工作人員輕松打開時，現(xiàn)場爆發(fā)出了熱烈的掌聲。
這是上周五（2月17日），豐田在位于天津的中國汽車技術(shù)研中心展開的一場公開的碰撞試驗，被媒體稱為“津門第一撞”。
“希望這次試驗，能使大家對豐田車的安全有進(jìn)一步了解。”一汽豐田銷售有限公司總經(jīng)理毛利悟說道。
對于汽車的安全，一直流傳著這么一個故事：兩車相撞后，乘員能走著出來的是德國車，爬著出來的是美國車，而被抬著出來的是日本車，大家總是認(rèn)為日本車鋼板薄，不安全。
的確，廣本“婚禮門”事件后，一提起日本車，很多消費者都心有余悸。而銳志的這次碰撞，顯然也是巧意安排。此次碰撞選擇的標(biāo)準(zhǔn)，是前段時間陸風(fēng)在歐洲鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的相當(dāng)于歐洲的最高標(biāo)準(zhǔn)NACP標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)了解，中國目前實行的正面鋼性墻48公里/小時碰撞測試，100%正撞，而歐洲目前執(zhí)行的56公里/小時，正面偏置可變道碰撞檢測標(biāo)準(zhǔn)。
中國汽車標(biāo)準(zhǔn)化研究所所長吳衛(wèi)說，與美國的抽查制不同，目前我國碰撞標(biāo)準(zhǔn)不僅相對更低，實行的還是“準(zhǔn)入制”，很可能一些汽車企業(yè)檢測車輛達(dá)到了標(biāo)準(zhǔn)，而實際生產(chǎn)車輛并不達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致市場的魚目混珠。
豐田這樣做，顯然也有其自己的考慮。毛利悟說，今年豐田沒有新車型推出，我們要做的就是提高市場營銷能力，而提高安全技術(shù)就是營銷體現(xiàn)。
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