既可提高效率也能降低成本
“現在航空公司對男空乘的需求量在上升，所以我們院今年招的男空乘學員又增加了。”中國民航大學乘務學院院長李玉梅對記者說。國航宣傳部有關人士也告訴記者：“無論從總量上看還是從比例上看，我們招收的男空乘確實比以前多了。”
提起空乘人員，人們想到的自然是那些溫婉美麗的“空中小姐”，“空姐”似乎已經成為空乘服務的代名詞。但記者在采訪中發現，隨著近年來越來越多的職業逐漸打破性別壁壘，空中乘務也打破了女性壟斷，一批男空乘開始加盟這一職業，并且以其獨特的優勢很快得到客戶和航空公司的認可，人們親切地稱之為“空哥”。
近年來，越來越多的航空公司加大了招收男空乘的數量。比如：東航江蘇公司自1999年招收了首批10名男空乘之后，每年都陸續招進，到2002年男空乘已經達到40多名，與女空乘比例達到1：3。而去年3月份，海航招收的160名空乘中，男性的比例更是首次超過了女性。
目前，國內大的航空公司優秀空乘人員平均年薪超過10萬元，同時因其專業性和供應不足，職業穩定性能得到保證，這樣的好工作對目前就業壓力很大的大中專院校畢業生而言，當然吸引力十足。于是，男空乘現在正成為一種越來越走俏的職業。比如2005年南航北方公司招收十幾名“空哥”，吸引了幾百名來自全國各地的小伙子報名應聘。
男空乘的走俏并不是一個偶然現象，“它有利于航空公司進一步提高服務效率，降低服務成本，豐富服務層次，進而提升整體服務質量。”中國航空工業發展研究中心經濟所的宋寧對記者說。
宋寧介紹說，空中乘務是一項比較復雜和瑣碎的工作，它對從業人員的綜合素質要求比較高。雖然在耐心和細心方面，女空乘比男空乘更有優勢，但是在體力、應變能力、操作能力、心理承受力和思維方式上，男空乘則具有先天的優勢。相對女空乘，他們不但能夠更加有效地處理突發事件，而且可以更加從容地承擔長途航線和艱苦航班，這有助于航空公司整體服務效率得以提高。
“除了本職服務工作之外，男空乘能夠勝任多個角色的特點使得航空公司能在很大程度上降低服務成本。”宋寧說，相對于女空乘，男空乘除了接受基本的禮儀訓練之外，還要被送到軍事基地接受全封閉式培訓，鍛煉體能，學習擒拿格斗和應對突發事件的本領。訓練結束后考取民航總局頒發的“兼職安全員證書”才算合格。而男空乘既做乘務員，又兼航空安全員，對于航空公司來說大大節省了專門配備安全員的成本。另外，相比于女空乘，男空乘普遍對飛機的構造和維護感興趣，能夠處理飛機維修的一些基本障礙，這在一定程度上也節省了航空公司請維修人員的成本。
引入一定比例的男空乘還可以為乘客提供更豐富的服務。比如，大件行李搬運擺放，背送行動不便的老人和殘疾人上下飛機等服務，使得服務更具人性化。而且由于現代社會中人們對飛機上恐怖事件的關注，增加安全感成為很多乘客特別是女性乘客的重要需求。男空乘會以其剛毅的形象滿足顧客在安全方面的心理需求。
宋寧表示，隨著中國加入世貿組織、北京申奧成功、上海申辦世博會成功，重組后的民航產業進入了第二次高速發展期，飛機量猛增，必然帶來空乘隊伍的大擴招。據國家民航人力資源開發中心的數據，以平均每架飛機至少需要20名空乘人員來保障其正常運營計算，未來20年內全國民航業至少需要補充4萬名空乘。
如果加上國外航空公司在我國招收的空乘，今后每年國內對空乘人員的需求將達到2000人至3000人。其中，男空乘的比例應該會越來越大，人們在航途中將會看到越來越多的“空哥”。
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