《每日經濟新聞》昨日赴上海虹橋機場采訪時獲悉，“京滬空中快線”試運營首日，除了該項目涉及到的航線全部集中到一個大廳辦理外，其他如航班時刻、轉簽流程等較之前均沒有太大變化。由于試運營初期部分環節磨合不足，專用辦票大廳在部分時段曾出現過擁堵狀況。
“你來的時間不太巧，早晨有段時間，辦票的隊伍一度排到了走廊處的廁所附近，整個2號大廳都擠滿了人。”昨日下午，當記者趕到虹橋機場時，某航空公司一位現場工作人員向記者描述“京滬空中快線”剛剛宣布開通時的情景。
該人士稱，原本各航空公司均有各自辦理乘機手續的柜臺，且分散在不同的大廳。而在將5家航空公司北京航線的柜臺全部搬至2號廳后，實際辦理乘機手續的柜臺數反而有所減少，在部分航班時刻比較集中的時段，反而會增加旅客的排隊等待時間。據介紹，昨日所有上海至北京的航班時刻較之前沒有任何變化，旅客流量較之前也沒有明顯變化，而好幾趟航班之間的時間差僅為5-15分鐘分鐘，旅客集中辦理乘機手續造成擁堵。
民航總局對“京滬空中快線”的設計，除航班達到平均30分鐘一班外，還要求旅客可在航空公司間任意轉簽。但記者昨日現場采訪時獲悉，由于各航空公司辦票人員之前的磨合不足，旅客轉簽的相應流程也與之前沒有太大區別。中國國際航空公司辦票處人員無奈的表示，公司一直沒有傳遞關于任意轉簽的指導性規定，其昨日仍延用之前的轉簽流程。
對此，虹橋機場相關負責人昨日表示，“京滬空中快線”試運營首日，肯定還有很多環節需要磨合。磨合期結束后，就不再可能出現大廳擁堵的狀況了。該機場昨日得到的部分反饋信息顯示，5家航空公司在之前的銷售政策、辦票流程等方面還存在一些差異，機場、各航空公司還需要對一些細節進行進一步的溝通。
對于航班時刻沒有任何變化，該負責人稱，“京滬空中快線”項目是分階段運營的。目前的工作主要是通過試運營優化乘機手續辦理流程。進入項目第二階段后，即今年10月底，機場會對航班時刻進行調整，航班正常率也要提高到87%。
據虹橋機場相關工作人員介紹，“京滬空中快線”試運營后，該機場所有上海—北京的辦票柜臺全部集中到2號廳，旅客可在35—44號柜臺中的任何一個柜臺處辦理乘機手續。為縮短流程，機場還設立了專用的安檢通道，設立了多個流動柜臺。此外，參與“京滬空中快線”的飛機，機場盡量將其登機口安排在靠近辦票大樓的位置。
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