國家政策剛剛為小排量車解禁，但在市場上依然遭遇到了冷遇，根據統計數據顯示，今年上半年，小排量車銷量出現持續下滑的狀況，1.3L及以下車型已經在市場呈現負增長態勢，尤其是1.0升及其以下微轎銷售形勢，累計銷量只有13.43萬輛，同比下降了近三成，僅占市場份額的5.8％。有業內人士分析，盡管剛剛度過了“限制”的“冬天”，但小排量車因為安全環保問題，離市場的“春天”卻越來越遠。
低利潤成阻力
“目前，只有少數企業愿意在小排量車上加大投入，微型車的利潤太少，許多廠家不愿意生產了。”汽車分析師賈新光說。“國內市場中的微車車型大多陳舊，造成了人們陳舊消費觀念，當然成本、價格也決定了如此，但也失去了部分消費者對性價比的追求。”
據了解，在國外，SMART、MINICooper等小型車不但性能良好，市場也是受寵。但在國內，小排量一向是自主品牌企業支撐著大片江山，如今市場銷量的下滑讓不少企業萌生退意。其中，吉利的豪情美日就已停產，開始將眼光瞄準了中高級車市。
節能環保是軟肋
一向以“節能、環保”概念宣傳的小排量車，由于其“質”一直沒有提高，也正在失去油耗這一優勢。
“油耗優勢并不很大，購買這個價位區間的消費者，對油耗是最關注的，小排量車也應該是最省油的，但是小排量車和略高于其級別的車型相比，油耗優勢并沒有拉大。”一位車主對小排量車如此評價。
環保則也是小排量車的軟肋。由于我國部分城市已對各類排放標準的車型進行分級，并開始對達不到國Ⅲ排放標準的車型限制通行。這也意味著將有半數以上小排量車型不達標。
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