北京自行車租賃叫好不叫座
8月17日至20日，為配合“好運北京”測試賽，全市范圍內實施機動車 “單雙號”限行措施。對于平時開車的上班族來說，除了乘出租車和公交車外，自行車也成為了可選擇的出行交通工具之一。照理說這對于自行車租賃應是一個商機，但記者調查發現，實行單雙號管制并未給自行車租賃帶來生機。即使在平日，北京的自行車租賃也是處于叫好不叫座的狀況。
8月17號是實行限行措施的第一天，一大早，《市場報》記者就來到位于和平門地鐵站附近的自行車租賃點。這個自行車租賃點一共有15輛車，租賃點的工作人員王女士向記者介紹道：這里的收費標準是1小時5元，24小時之內是20元，包月是60元，包年是100元。但是無論租多久，都要交400元的押金。
王女士告訴記者，到早上9點為止，除了7、8輛包月包年VIP客戶的車子，還沒有租出去一輛。9點半左右，有一家三口前來租車。記者了解到，這位來租車的劉先生是來北京出差的，順便旅游。“因為打車太貴，公交路線又不熟悉，覺得還是租自行車方便。”但是當他聽到每輛自行車要交400元押金時，劉先生無奈的表示：“出門在外不會裝太多現金，如果都交了押金，買東西或者辦事都不方便。”
從17日至20日，記者走訪了大望路、工人體育館、阜成門等幾個自行車租賃點。租賃點的工作人員均表示，租自行車的多是外地人和外國人，當地人非常少。市場狀況也不太理想。記者在公交車站隨機采訪了一些正在等候公交車的乘客，多數人聽說租車一天20元，而且還要400元的押金時，都表示不會選擇租自行車。
記者了解到，制約自行車租賃市場發展的，不僅是租賃押金過高，而且在自行車歸還的時候也存在諸多不便。通常情況下，所租自行車必須到原租賃點歸還，才能拿回押金。而只有貴賓卡的顧客才可以享受到異地還車服務。此外，不少人還認為，花錢租自行車不值，還不如坐公交車省力又省錢。
記者聯系到北京貝科藍圖自行車租賃有限責任公司，公司負責人王勇向《市場報》記者透露，公司成立兩年來，在北京已經擁有了30多個租賃點。但目前還沒有實現盈利。他坦言，目前正處于培育市場的階段。王勇認為，目前制約自行車租賃市場發展的主要是租賃網點不夠密集。
也有業內人士表示，自行車租賃公司應該把重點放在提高使用效率上，提高它的周轉次數。一般情況下，長期租車比短期租車優惠得多，必然會導致少數人長期占用自行車，而這種局面或許并非是租賃公司想看到的。
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