10、誰是綠色贏家？
關鍵詞：綠色經(jīng)濟
越來越多的汽車企業(yè)喜歡給自己披上一件“綠色”的外衣，但當絕大部分企業(yè)還停留在口號和作秀的階段時，一些更有遠見的企業(yè)已經(jīng)開始啟動綠色經(jīng)濟機器了。
剛剛跨入綠色奧運年，上海通用就高調(diào)宣布了自己的綠色戰(zhàn)略，更真刀實槍地祭出了混合動力版別克君越等綠色產(chǎn)品和一系列具體的綠色體系構建計劃。在未來的產(chǎn)品路線圖上，上海通用承諾從2008年1月起全部車型達到國Ⅳ排放標準，而且新投放的產(chǎn)品具有達到國Ⅴ標準的技術能力，其中將在2008年推出的4款高科技、低油耗綠色產(chǎn)品分別為1.2LS-TEC小排量車、2.4LEco-Hybrid油電混合動力車、3.6L雙模直噴發(fā)動機SIDI車型、“Two-Mode”雙�；旌蟿恿�。
在更早以前，搭乘2008年綠色奧運順風車的大眾也已率先提出了總投入超過6億元人民幣的“動力總成戰(zhàn)略”，計劃到2010年，將上海大眾和一汽-大眾所生產(chǎn)的全cye.com.cn系列車型油耗和排放降低20%以上。為此，大眾開始在新一代國產(chǎn)車型上裝配TSI渦輪增壓汽油直噴發(fā)動機，并且到目前為止，裝配車輛已超過13萬輛，而DSG雙離合變速箱的國產(chǎn)化也已按計劃進行。
但這僅僅是序幕，在能源危機和環(huán)境危機的雙重壓力下，以技術提升為顯著標志的綠色風潮仍將繼續(xù)席卷汽車業(yè)，在那些有實力的先覺者眼里，“綠色”已不再僅僅只是個噱頭，更是在新一輪行業(yè)洗牌中制勝的關鍵。
盡管短期內(nèi)來看，包括柴油、混合動力、燃料電池等在內(nèi)的綠色新技術仍存在種種推廣的難度，暫時還不能為企業(yè)帶來真金白銀的收益，但是全球車業(yè)的后起之秀豐田、本田早已憑借綠色的新能源技術摘掉了頭上“技術矮子”的帽子，更具威脅性的是，它們還試圖樹立在這一領域的權威，通過新的技術標準實現(xiàn)真正的跨越。
當然，通用、大眾等歐美巨頭醒悟得也不算太晚，畢竟它們有足夠雄厚的資金實力來支撐新技術研發(fā)的巨額投入。去年10月29日，通用汽車董事長兼首席執(zhí)行cye.com.cn官瓦格納親赴中國，宣布將在中國建立通用汽車前瞻技術科研中心以及中國車用能源技術研發(fā)中心，其中，前瞻技術研發(fā)中心的研究方向包括非糧食原料乙醇燃料技術等可替代性能源技術、可替代性能源動力推進系統(tǒng)技術以及提高整車制造和產(chǎn)業(yè)鏈能源利用效率的先進技術等。
可是對資金實力及研發(fā)能力相對較弱的本土汽車制造商而言，現(xiàn)階段來談“綠色”，并通過升級實現(xiàn)跨越還顯得有些力不從心。比亞迪曾大放衛(wèi)星，稱自己的雙模電動車和純電動汽車將助其成為“世界第一”的汽車制造商，因為它相信自己能借綠色風潮的機遇，用徹底顛覆傳統(tǒng)的電動技術全面取代內(nèi)燃機，成為行業(yè)的新技術標準，但究竟是馬還是騾子，還需要拉到市場上來遛遛才能見分曉。
不過一個越來越顯而易見的事實是，在不久的未來，誰有能力制定行業(yè)的綠色新標準，誰才能成為真正的龍頭老大，而那些行動力稍弱一些的企業(yè)則將成為行業(yè)洗牌的犧牲者。
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