聯合國汽車采購訂單中國遇冷
聯合國2008年的汽車招標采購計劃即將開始，這次是一張8000輛車的采購單。消息出來一月有余，出乎意料的是，對這筆不算小的訂單，中國汽車企業顯得有點兒漠不關心，目前只有十來家企業表示了興趣，這與它們對國內政府采購的熱乎勁兒形成了鮮明對比。
中國汽車貼合聯合國采購要求
據一直跟蹤聯合國采購項目的北京巨擘聯經濟管理研究中心主任侯峰介紹，今年是聯合國第三次進行汽車產品的招標采購，前兩次分別是在2005年和2006年，采購量分別為8000輛和15000輛。今年4月5日，巨擘聯接到聯合國項目服務辦公室發來的電子郵件，稱今年又將啟動汽車招標采購計劃，首批采購量是8000輛。郵件顯示，此次批量采購涉及轎車、旅行車、越野車、皮卡、輕客、MPV、混合動力車、大客車、救護車及廂式貨車共10個品種、22種車型。
按聯合國采購的要求，國內絕大多數汽車企業的產品都能達標。侯峰表示，一方面聯合國也在壓縮開支，要追求經濟適用；另一方面，聯合國采購的很多產品要用于發展中國家，沒必要追求高檔豪華。由于這兩個原因，侯峰認為與歐、美、日等汽車工業發達國家相比，中國的汽車產品更貼近聯合國的采購要求。
9成國內汽車企業漠不關心
當記者日前來到位于安華西里的巨擘聯經濟管理研究中心時，工作人員正在與一家國內汽車企業溝通聯合國采購事宜。一接到聯合國要采購汽車的消息，巨擘聯就向全國汽車行業廣發英雄帖。截至目前，已有不到20家企業表示有興趣參與競標，其他90%的企業則無任何回應。
據悉，前兩次聯合國汽車采購招標，國內分別只有4家和9家企業報名。中標聯合國采購是一種通往全球市場的捷徑，對樹立汽車企業及產品的形象都非常有好處，那為什么中國車企不積極？侯峰分析，這主要是因為國內很多汽車企業還沒有與聯合國做生意的意識；有的企業有畏難心理，覺得聯合國采購入圍難度大，不愿意費那個勁。
忽視中標后溝通易丟訂單
2005年聯合國第一次汽車招標，中國4家投標企業有3家中了標；2006年聯合國第二次汽車招標，中國9家企業全部入圍，中標率幾近100%。
盡管如此，中國汽車企業真正從聯合國拿到的訂單卻非常少。以2005年入圍的3家企業為例，在當年聯合國全部8000輛汽車的采購份額中，長城汽車得到了28輛，江鈴汽車得到了1輛，福田汽車則一輛訂單都沒得到。原因是聯合國并不是一次性地采購8000輛車，而是分期分批的，有可能今天要幾輛，下個星期再要幾輛。入圍聯合國招標也只是表明你獲得了“聯合國指定供貨商”的資格，進入了“短名單”；等哪天真有訂單了，聯合國才會從“短名單”中挑選供貨商。“聯合國的‘短名單’一般會包括二三十家供貨商，進入了名單卻沒能獲得訂單的可能性非常大。”侯峰表示，國內汽車企業往往只重視投標過程，而不注意中標后與聯合國的實時溝通，在這方面做得最好的是日韓企業，他們從聯合國得到的訂單也是最多的。
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