| 對(duì)于旗下品牌眾多、股權(quán)復(fù)雜的跨國(guó)公司而言，并網(wǎng)銷售，統(tǒng)一銷售更不是一件容易的事。比如，大眾至今仍在為其南北兩個(gè)合資企業(yè)的渠道整合傷透腦筋。長(zhǎng)期以來由于上海大眾和一汽大眾兩大網(wǎng)絡(luò)互不相容，在產(chǎn)品分配和資源利用上出現(xiàn)了很多不利方面。盡管大眾也有統(tǒng)一南北大眾銷售渠道的想法，但由于兩個(gè)中方合作伙伴隸屬于不同的汽車集團(tuán)，這基本上是一個(gè)不可能完成的任務(wù)。再如福特，當(dāng)時(shí)旗下馬自達(dá)品牌在海南生產(chǎn)323、在一汽生產(chǎn)馬自達(dá)6、在長(zhǎng)安生產(chǎn)馬自達(dá)3；除了海南馬自達(dá)有一套自己的銷售體系之外，后兩個(gè)產(chǎn)品的銷售則由一汽統(tǒng)一負(fù)責(zé)。但馬自達(dá)3的暫時(shí)停產(chǎn)，又讓人們對(duì)并網(wǎng)能否最終實(shí)現(xiàn)產(chǎn)生了疑問。
市場(chǎng)是最好的試金石
營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)作為汽車企業(yè)的一種重要的戰(zhàn)略資源，其建立和完善需要相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間，毋庸置疑的是，汽車銷售渠道變革將成為未來幾年內(nèi)中國(guó)汽車業(yè)的熱點(diǎn)。對(duì)于國(guó)內(nèi)廠商而言，并網(wǎng)與分網(wǎng)各有優(yōu)劣。分網(wǎng)銷售則可更好地控制經(jīng)銷商，避免經(jīng)銷商內(nèi)部惡性競(jìng)爭(zhēng)。而并網(wǎng)銷售則有利于提升品牌的形象和價(jià)值。其實(shí)分網(wǎng)還是并網(wǎng)都無所謂，合久必分，分久必合，現(xiàn)在很多地方的網(wǎng)絡(luò)在做整合，也有重新分開的，只有發(fā)展才是硬道理。
而對(duì)于在華跨國(guó)公司而言，由于跨國(guó)公司投資背景的復(fù)雜性，他們?cè)谥袊?guó)的渠道整合要比民族品牌艱難得多。除了少數(shù)一對(duì)一關(guān)系的合資企業(yè)以外，中國(guó)的合資企業(yè)目前都面臨著分網(wǎng)還是并網(wǎng)的艱難抉擇。由于合作伙伴的秉性不同，利益較難分配，不僅跨國(guó)公司頭疼，中方的合作伙伴也頭疼。事實(shí)上，不管是合資企業(yè)還是民族品牌，分網(wǎng)還是并網(wǎng)，最終都取決于市場(chǎng)。當(dāng)車賣不動(dòng)的時(shí)候，還談什么利益分配呢？所以說，市場(chǎng)才是最好的試金石。
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