對于50萬輛電動車中三類車型(包括純電動、充電式混合動力及普通混合動力)各占多大比例，張書林說，“細則并沒有規劃那么細，只是將三類車型放到一起，做了一個籠統的估計。”
去年，一直看重新能源汽車的全國政協副主席(圖庫 論壇)、科技部部長萬鋼曾提出，力爭到2012年使我國新能源汽車占到總體銷量的10%，達到100萬輛。
對比之下，國家發改委主導的《汽車產業振興規劃》細則設定的目標遠低于科技部之前提出的目標。中國汽車技術研究中心一位專家表示，考慮到實現100萬輛目標比較有難度，故此設定一個較低的目標。
車企積極行動
不管50萬輛的目標能否實現，嗅覺靈敏的車企已經聞風而動。
之前主要宣傳混合動力車型、對于電動車研發很少提及的奇瑞汽車，前不久推出了首款純電動車S18，動作之快令人瞠目。
奇瑞的純電動車售價7萬多元，按照國家新頒布實施的新能源汽車補貼政策，能享受6萬元的補貼。1萬多元就能買輛純電動車，也讓奇瑞賺足了公眾注意力。
吉利汽車在發布2009年發展計劃時，重點提及今年要推出一款純電動車。
一汽集團近日明確了新能源發展戰略，將在2012年建成一個混合動力轎車和客車生產基地，年產能達到1.2萬輛。
不僅是國內主流汽車企業，一些民營資本和外資企業對發展電動車也表現出濃厚興趣。
中國工程學會電動車分會會長、清華大學汽車工程系教授陳全世最近到江浙地區進行調研，那里的民營企業對于電動汽車的高度關注讓他感到有些吃驚。
“許多做電動自行車的企業都想轉向電動車領域，為電動汽車配套。”陳全世說，這些企業不缺資金，不缺營銷經驗，也有相關的生產設備和經驗，缺的就是生產汽車Cye.com.cn電池、電機的關鍵技術。有些實力強的民營企業甚至已經聯合一些研究單位進行關鍵技術的研發。
“如果政府能做好技術研發和應用之間的銜接工作，理順研發方和生產方的關系，放寬生產方的準入限制，不用國家投入很多錢，就能形成電動車的產業鏈。”陳全世認為。
另外，日本等幾家國外企業也找到陳全世，向他咨詢在中國建立電動車動力模塊生產基地的可行性。“我們是目前世界上最大的電動自行車、電動玩具的生產國，生產電機需要的稀土資源也最豐富，發展電動車的產業基礎比較好。國外企業也很看重這些。”
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