現在，我們的定位已調整到分銷服務鏈條上。
事實上，不同的產品產生的價值是不同的，單一的點對點航線，一家航空公司是很強的，但任何一家航空公司的航線都沒有辦法覆蓋全球。在這樣的思路下，我們的做法是通過充分的拆裝組合找到一些空間，比如我們現在通過航空聯盟來賣國際機票，這樣，通過全球這幾大聯盟就可以覆蓋很大范圍，我們的國際機票業務就被盤活了。
趙紅艷：代理商的B2B和航空公司B2B平臺是不同的，他們服務的人群也是不一樣的。航空公司B2B是各地區比較大的代理商在使用，一些很小的代理商也可以申請航空公司的B2B賬號，并從中得到收益；而代理商的B2B交易平臺，主要針對的是中小型代理這一部分客戶，同時這些客戶需求的票，又會匯集到比較大的擁有航空公司賬號的代理商身上，然后從航空公司的B2B平臺上出票。實際上，雙方并不是一條平行的線，而是一條垂直線。
溫宏偉：航空公司的B2B平臺和代理商的B2B平臺，實際上是上下游的關系。在目前的行業環境下，代理商是有其生存土壤的。一是因為絕大部分客戶是掌握在代理商自己手里面的，畢竟航空公司直銷的影響力目前還不是很大，所以就造成了代理分銷占了航空公司很大的份額；二是Cye.com.cn國際上的歐美航空公司，并不分B2B和B2C。我覺得以后的發展，可能就是同一個網站。如果航空公司網站有比較好的產品，它的價格折扣比外面要好，很多代理商就會通過這個平臺來采購機票，然后再賣出去。所以航空公司需要更重視B2C和產品價格多元化來引導旅客，并通過在線平臺來賣自己的產品，這是未來發展的必然趨勢。
困境2 電子商務手段應用不足
問題：在機票市場信息極度透明化的情況下，電子商務的迅速發展迫使傳統的分銷商面臨挑戰。然而，這些渠道分銷商卻面臨著商業模式趨同、利潤來源不足的情況。
支招：實現代理商的電子商務化，通過在線營銷，比拼差異化服務，增加利潤來源。
薛蔚：最近幾年，我們在機票業務方面的增長比例一直是高于市場的增長比例的，我覺得在線預訂比例一定會增長的。因為我們的信用體系在不斷地加強，客戶的消費習慣，也漸漸接受了這種網上預訂的服務。我是1987年開始賣機票的，以前客戶買票是找熟人，現在是直接到平臺上看，這就改變了客戶的消費習慣，正是因為信用體系的逐步建立。我覺得客戶會更加習慣通過互聯網來預訂機票。
在這樣的新趨勢下，我們首先會主動通過一些在線營銷的方式來獲得客戶；其次會加強交叉銷售，比如訂酒店的客戶很可能去訂機票，訂機票的客戶可能會訂酒店，這種比例在過去不是很多，但現在越來越高，交叉營銷會帶來一定的增長，客戶的黏度會增大，交易次數會增多。
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