比亞迪巴菲特效應(yīng)漸失
或許是先期漲幅過(guò)高，又或是“巴菲特效應(yīng)”已逝。9月30日，巴菲特受邀如期造訪比亞迪，雖表示會(huì)增持其股票，但其離京之后，比亞迪股份就開始了六連跌。眼下，大有想要回補(bǔ)9月中旬跳空高開缺口的趨勢(shì)。巴菲特的公關(guān)效應(yīng)，并非屢試不爽。
實(shí)際上，2010年上半年，比亞迪的日子并不好過(guò)。先是雙模電動(dòng)車F3DM低碳版，商業(yè)化運(yùn)行叫好不叫座。之后，自4月開始，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)銷量逐月放緩。即便是以速度見長(zhǎng)的比亞迪，也不得不重踩剎車，下調(diào)產(chǎn)銷目標(biāo)。比亞迪公布的數(shù)字顯示，7月比亞迪銷量達(dá)到33046輛，同比上升4%，環(huán)比下跌6%。增速放緩。
屋漏偏逢連夜雨。7月，比亞迪又遭遇工程擴(kuò)建違規(guī)征地。7月15日，國(guó)土部發(fā)布公告稱，比亞迪汽車有限公司在陜西戶縣的擴(kuò)建工程涉及地方政府違規(guī)預(yù)征土地、開發(fā)企業(yè)違法占地等違法違規(guī)行為，責(zé)令陜西省國(guó)土資源廳會(huì)同監(jiān)察機(jī)關(guān)嚴(yán)肅查處。次日，比亞迪股份股價(jià)下跌7.29%，跌至50.2港元。
在這個(gè)時(shí)候，邀請(qǐng)巴菲特進(jìn)行危機(jī)公關(guān)，當(dāng)然是個(gè)絕佳選擇。試想，有誰(shuí)的廣告效應(yīng)會(huì)強(qiáng)過(guò)股神。但是，巴菲特離開之后，股價(jià)不爭(zhēng)氣的連續(xù)陰跌，似乎打破了股神效應(yīng)。
今日與早年在巴菲特光環(huán)下，因大規(guī)模推出電動(dòng)汽車計(jì)劃而名聲大振，銷量大增的卻是其生產(chǎn)的普通汽油驅(qū)動(dòng)型轎車的比亞迪，已不可同日而語(yǔ)。
一位不愿具名的企業(yè)人士認(rèn)為，比亞迪銷量下滑，跟當(dāng)年的大幅上漲都得益于其“強(qiáng)制性的銷售政策”。可謂是“成也蕭何敗蕭何”。該人士還指出，比亞迪的電動(dòng)汽車，最看中的并不是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，而是東南亞市場(chǎng)�；蛟S真是如此，叫好不叫座的比亞迪新能源汽車非但沒(méi)有停滯，卻打起了布局產(chǎn)業(yè)鏈的牌。
2010年9月17日，比亞迪發(fā)布公告稱，公司聯(lián)同金浩投資有限公司以2.5億元收購(gòu)西藏日喀則扎布耶鋰業(yè)高科技有限公司22%的股權(quán)，其中比亞迪將會(huì)支付2億元并占該公司18%的股權(quán)。而金浩受讓部分則占該公司4%的股權(quán)。
4月，比亞迪宣布收購(gòu)日本大型模具生產(chǎn)企業(yè)——日本荻原公司旗下館林工廠。雙方已簽訂合同，在4月1日進(jìn)行了土地、廠房、設(shè)備和約80名員工的交接工作。據(jù)了解，館林工廠主要生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)罩等主要車體構(gòu)成鋼板的模具。此前在3月初，比亞迪開始了與奔馳共同開發(fā)電動(dòng)汽車的“合作之旅”。
“做電池起家的比亞迪，無(wú)論是成本，還是技術(shù)方面，都奠定了比亞迪在電動(dòng)車領(lǐng)域的行業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。再加上比亞迪近年的‘垂直整合’戰(zhàn)略，收購(gòu)合并了汽車產(chǎn)業(yè)鏈和電池電機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈的上游企業(yè)，已經(jīng)建立起自上而下的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。技術(shù)和成本方面的優(yōu)勢(shì)更加明顯�！蓖踅ㄢx說(shuō)。
王建鈞介紹，新能源汽車的核心技術(shù)有三大塊，電池、電控和電傳動(dòng)系統(tǒng)。特別是電池要實(shí)現(xiàn)快速充電、儲(chǔ)能量大、放電功率高，并保證高安全性，技術(shù)門檻非常高。新能源車上搭載的鐵電池是串聯(lián)結(jié)構(gòu)，對(duì)產(chǎn)品一致性要求極高。1%的不良即可造成100%的不良。 本新聞共 5頁(yè),當(dāng)前在第 5頁(yè) 1 2 3 4 5 想認(rèn)識(shí)全國(guó)各地的創(chuàng)業(yè)者、創(chuàng)業(yè)專家，快來(lái)加入“中國(guó)創(chuàng)業(yè)圈”
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