吳瑾旻表示，對于通用航空市場，業內估計整個行業今后會達到萬億元級別的規模，其實這還只是保守的估計。
另從短期來說，中信證券的報告分析認為，假設低空從2010年逐漸開放，5年內通用飛機將新增3230架，按單架飛機平均價格500萬元，產業拉動比例1:10估算，整個產業年均市場需求為320億元。
同樣對國內通用航空市場懷揣希望的并不局限于民營資本，在低空開禁預期下，外資亦瞄準了這當中的私人飛機、商務機市場。空客、龐巴迪、達索等公司已經開始行動，希望在這個新興產業中搶得先機。
亞洲最大的私人飛機銷售商“亞洲jet”執行總裁邁克爾·沃爾什表示，兩年前中國甚至不存在私人飛機市場，但在未來十年里，這一市場規模將每年增長20%至25%以上，十年內中國將超越美國成為世界上最大的私人飛機擁有國。
“對于民營資本的進入，行業一直是持歡迎態度的，相信在通用航空領域，民營資本會有更大的作為。”民航局人士說，在美國，大量通用機場都是私人投資，而且盈利情況很好。
“我國通用航空剛剛起步，更需要積極鼓勵地方政府和社會資本投資通用機場，幫助通用機場的建設，促進通用航空產業步入良性循環。”該民航局人士說。
對于當前接踵而至的各類民營通用航空公司、制造廠的橫空出世，馬小琦認為，在接下來的一段時間里，隨著各地小飛機項目獲批投產，國內可能會出現上百個通用飛機的制造企業，但是，在爆發的狀態結束后，競爭之后的市場還是只會存活下幾家而已。
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