(二)網(wǎng)絡化水平低
一方面，中國流通企業(yè)的電子商務仍然屬于“一家一戶”封閉運行的電子商務信息，沒有形成信息資源共享，像封閉的信息孤島，無法形成產(chǎn)業(yè)的網(wǎng)絡平臺，與世界一流流通企業(yè)的差距仍然很大。另一方面，我國缺乏貫穿制造商、零售商、客戶之間的信息平臺，造成整個產(chǎn)業(yè)鏈過長，跨國公司不能在信息平臺上與客戶直接溝通，導致物流的效率十分低下。
目前我國出現(xiàn)了很多物流公司，但普遍規(guī)模不大，主要原因在于其“專業(yè)化、網(wǎng)絡化、信息化”程度普遍偏低。
三、改變我國物流業(yè)現(xiàn)狀的主要對策
(一)樹立現(xiàn)代物流經(jīng)營理念
首先要增強現(xiàn)代物流企業(yè)的市場意識。必須摒棄過去那種閉關經(jīng)營的官商作風，以用戶需求為己任，緊貼市場，確立國有物流企業(yè)的市場定位，根據(jù)需求并結合自身的基礎對企業(yè)進行資產(chǎn)、人員、業(yè)務的重組，形成與市場需求相適應的服務系統(tǒng)。其次，要增強現(xiàn)代物流業(yè)的開放意識。與先進國家相比，我們還有很大的差距，要加強國際物流合作，積極引進外國的資金、技術、經(jīng)驗。
(二)加強科技知識含量，培育新的核心能力
強化企業(yè)內(nèi)部互聯(lián)網(wǎng)的構建。國有物流企業(yè)可根據(jù)自己的行業(yè)特點和實際狀況，設計和實施企業(yè)內(nèi)部互聯(lián)網(wǎng)方案，能夠以低廉的成本和更高的效率，進行企業(yè)內(nèi)外、信息溝通和管理，集約地實現(xiàn)物流功能，縮小與世界先進物流企業(yè)的差距企業(yè)內(nèi)部互聯(lián)網(wǎng)主要是提供市場營銷功能、項目、管理功能、客戶服務與支持功能二能夠幫助客戶服務與支持部門共享客戶的反饋信息，創(chuàng)造一個相應的支撐系統(tǒng)。
隨著網(wǎng)絡、自動化等技術的發(fā)展及在物流領域的廣泛應用，物流技術現(xiàn)代化越來越重要，企業(yè)內(nèi)聯(lián)網(wǎng)、外聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，不僅形成了網(wǎng)絡交易，而且使企業(yè)的內(nèi)部管理、供應鏈管理、客戶關系管理也都基于網(wǎng)絡。信息、網(wǎng)絡化的發(fā)展大大提高了企業(yè)的組織化、集約化程度，為企業(yè)規(guī)模化經(jīng)營創(chuàng)造了條件。網(wǎng)絡時代，企業(yè)是否能夠縮短向顧客提供產(chǎn)品和服務的時間，是能否取得全面競爭優(yōu)勢的關鍵。網(wǎng)上聯(lián)系也是企業(yè)得到顧客需求信息不可或缺的渠道。互聯(lián)網(wǎng)為全球企業(yè)供應鏈提高運作效率、擴大商業(yè)機會和加強企業(yè)間協(xié)作提供了更加強大的手段—電子商務平臺。如果企業(yè)能在很好地規(guī)劃運作內(nèi)部資源的同時，整合其所具有的外部資源，如供應商、代理、承運商等，將提高其生產(chǎn)、采購及交貨計劃的準確性，從而能在快速應對市場的同時，提高對客戶銷售及服務承諾的準確性與實時性。
世界500強企業(yè)之中，60%一70%的企業(yè)建立了以第三方物流為基礎的信息網(wǎng)絡系統(tǒng)，我國物流企業(yè)從總體上與外資企業(yè)在電子商務水平上仍然存在很大差距。
(三)培養(yǎng)物流管理人才，建立具有創(chuàng)新機制的企業(yè)文化
國有物流企業(yè)向現(xiàn)代化物流提升轉(zhuǎn)型的成敗，物流專業(yè)人才顯得尤為重要。物流管理者必須對每一個物流環(huán)節(jié)都有足夠的了解;不僅是運輸專家，還應熟知財務、市場營銷和采購等工作環(huán)節(jié)，必須具備對物流諸環(huán)節(jié)進行協(xié)調(diào)的能力。現(xiàn)代物流更加要求物流管理者具有創(chuàng)新意識，包括知識創(chuàng)新和服務創(chuàng)新，用創(chuàng)新為企業(yè)提供技術支持，保證顧客服務在本行業(yè)中的領先地位，利用創(chuàng)新來產(chǎn)生良好的用人機制，保障國有物流企業(yè)在激烈的市場競爭中立于不敗之地。
(四)適應世界發(fā)展趨勢，.樹立現(xiàn)代管理新理念
隨著全球信息化和知識經(jīng)濟的發(fā)展，企業(yè)的運行，尤其是大型制造企業(yè)的運行所必需的業(yè)務和技術的廣度不斷擴大，同時知識的快速更新又使得這些業(yè)務和技術的專業(yè)化程度不斷提高，尤其是相關管理的專業(yè)化程度也不斷提高。
專業(yè)化的實現(xiàn)本身需要大量的資源投人，包括人力、資金、技術、信息管理系統(tǒng)等多方面的資源，對管理的專業(yè)化而言，更為重要的還有長期的知識、經(jīng)驗積累的投人和時間資源的投人，專業(yè)化水平的提高意味著實現(xiàn)專業(yè)化的成本增加。企業(yè)為實現(xiàn)總體運行的高效率，必須將有限的資源集中在實現(xiàn)高附加值的核心業(yè)務的專業(yè)化運行上，同時通過與外部實現(xiàn)資源共享的方式來實現(xiàn)非核心業(yè)務，尤其是非核心業(yè)務管理的專業(yè)化，即非核心業(yè)務管理職能的社會化。非核心業(yè)務管理職能社會化的實現(xiàn)模式，實際上是將企業(yè)內(nèi)部分工社會化。它不同于傳統(tǒng)的基于工序或產(chǎn)品的社會化分工，而是基于信息化社會、知識經(jīng)濟時代，專門業(yè)務領域的社會化分工，是企業(yè)管理的專業(yè)化發(fā)展趨勢。
隨著中國加入世界貿(mào)易組織，諸如行政命令、市場壟斷、法制缺陷等阻礙企業(yè)業(yè)務發(fā)展的制度性因素將逐漸消亡，國民經(jīng)濟信息化程度也日益提高，商業(yè)信用體系等市場和社會因素也將日益完善，這一切為使中國成為世界新興的物流最大市場創(chuàng)造了條件。
總之，隨著現(xiàn)代科學技術的迅猛發(fā)展和經(jīng)濟全球化趨勢的加強，現(xiàn)代物流作為一種先進的組織方式和管理理念，被廣泛地認為是企業(yè)降低消耗、提高勞動生產(chǎn)率以外的第三利潤源泉，世界各國特別是發(fā)達國家都在加緊物流國際化戰(zhàn)略的研發(fā)，中國更應順應趨勢，開拓完善物流市場，提高我國經(jīng)濟競爭力。
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