2011年是“十二五”開局之年，也是我國汽車工業發展由大至強轉變的關鍵時期。隨著行業集中提高，發展擁有國際知名品牌和核心競爭力的大中型車企被列為“十二五”的發展目標，在整個中國綢繆未來五年的大背景下，席卷整個汽車產業的顛覆性重組亦提上了日程。
“汽車行業兼并重組是行業發展的必然。”浙商證券研究員馬春霞認為，面對國際汽車企業的激烈競爭，我國汽車產業要不斷的搶占國內市場乃至國際市場，建設一條中國的民族汽車產業，這就要求我國有實力的汽車企業要不斷并購整合一些小的或經營不善的企業，來擴大企業規模，資產規模。能夠立足于國內，并不斷的拓展海外市場。她認為，同屬一個地區或將成為兼并重組的有利條件，比如同處東北的一汽與華晨，同處安徽的江淮與奇瑞。此外，還可以關注資金相對比較寬裕的大的汽車集團。
最新統計數據顯示，2010年，4家汽車生產企業（集團）產銷規模超過200萬輛，其中上汽集團汽車銷量突破300萬輛，達到355.84萬輛，東風、一汽和長安分別達到272.48萬輛 、255.82萬輛、237.88萬輛。上述4家企業（集團）2010年共銷售汽車1122.02萬輛，占汽車銷售總量的62.1％。而目前現有的130多家整車企業中，絕大多數年產銷不足萬輛，且國內還有數百家汽車改裝廠、特種車生產廠等，產業結構調整迫在眉睫。
根據國家發布《“十二五”規劃綱要》，明確指出要合理引導企業兼并重組，提高產業集中度，發展擁有國際知名品牌和核心競爭力的大中型企業。這也許意味著汽車產業的重組兼并再度提速。
工信部日前稱，汽車業“十二五”規劃制定中總體目標仍是強調中國汽車工業發展要從汽車大國向汽車強國轉變。未來五年，中國汽車業將從過去的做大規模轉向做強實力。具體來看，一方面，提倡通過兼并重組、淘汰落后產能來解決結構性產能過剩問題；另一方面提倡發展包括新能源汽車在內的節能汽車。
在政策的大力推動下，兩年來，汽車行業兼并重組此起彼伏。目前，廣汽跨區域收購長豐汽車以及吉奧汽車；山東重工集團成立，將肩負起山東打造千億汽車零部件集團的重任；兵裝集團與中航工業聯手組建中國長安汽車集團有限公司，整合后的新長安規模超過東風汽車，僅次于上汽和一汽，躋身國內汽車行業前三；北汽收購寶龍、與重慶銀翔合資在西南建立微車生產基地等等。
特別值得一提的是，歷時近5個月停牌之后，3月23日，廣州汽車集團宣布了重組廣汽長豐的具體方案。按照方案，廣汽集團擬以將要發行的A股換取廣汽長豐股份，在換股吸并完成后廣汽長豐將退市。業內人士認為，廣汽集團此次以換股吸并廣汽長豐，可謂一箭雙雕之舉：既實現了廣汽長豐的退市和廣汽在A股上市的夙愿，更將為廣汽基于廣汽長豐資產與三菱汽車全面合資合作掃除最后障礙。廣汽集團在3年的時間內，完成了構建A+H兩個資本運營平臺，再一次補充產業鏈的兩項戰略整合，實現了對大南方的區域布局。
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