在凡客誠品、京東商城等大型網(wǎng)商自建物流的同時(shí)，物流企業(yè)卻悄然開始逆向延伸，瞄上了網(wǎng)商的地盤。昨日有消息稱，國內(nèi)快遞領(lǐng)軍品牌順豐速運(yùn)已經(jīng)拿到《支付業(yè)務(wù)許可證》，正在布局支付業(yè)務(wù)。在業(yè)界看來，拿到支付牌照只是順豐加速觸網(wǎng)的開始。
首獲支付許可
剛剛涉足便利店業(yè)務(wù)的順豐速運(yùn)，再次跨界。
據(jù)一位知情人透露，順豐速運(yùn)已經(jīng)獲得中國人民銀行頒發(fā)的《支付業(yè)務(wù)許可證》。目前，其構(gòu)建的名稱為“順豐寶”的支付工具，已開始在內(nèi)部運(yùn)營。甚至有互聯(lián)網(wǎng)人士猜測，順豐速運(yùn)今后若將支付、便利店、快遞和電子商務(wù)進(jìn)行融合，將形成前所未有的電子商務(wù)體驗(yàn)。
不過，這一消息并未得到官方證實(shí)，順豐速運(yùn)北京分區(qū)方面也在昨日表示，對此事并不知情。
記者昨日多方了解發(fā)現(xiàn)，這一消息并非空穴來風(fēng)。記者查詢發(fā)現(xiàn)，在去年12月31日獲得《支付業(yè)務(wù)許可證》的企業(yè)中，“深圳市泰海網(wǎng)絡(luò)科技服務(wù)有限公司”的經(jīng)營場所與“深圳順豐航空貨代有限公司”相同，其通過批準(zhǔn)的業(yè)務(wù)類型為“互聯(lián)網(wǎng)支付”。同時(shí)，該公司控股方“深圳市泰海投資有限公司”99%的股權(quán)屬于順豐速運(yùn)董事長王衛(wèi)。
意在借網(wǎng)生財(cái)
在業(yè)界看來，順豐速運(yùn)拿到第三方支付牌照，實(shí)際上是在為日后加速觸網(wǎng)生財(cái)“未雨綢繆”。某知情人稱，順豐速運(yùn)對電子商務(wù)相關(guān)領(lǐng)域的布局“超過大家想象”。
業(yè)界一位負(fù)責(zé)人也認(rèn)為，順豐速運(yùn)準(zhǔn)備先把傳統(tǒng)商業(yè)客戶的支付轉(zhuǎn)到“順豐寶”，而不是直接從電商平臺介入。這是因?yàn)槲锪鳂I(yè)也涉及大量支付問題，而順豐速運(yùn)的現(xiàn)有客戶大多是實(shí)體商業(yè)用戶，其線上用戶的占比不大。其認(rèn)為，順豐速運(yùn)會先將這部分業(yè)務(wù)整合到自己的第三方支付中。當(dāng)實(shí)體商業(yè)資源整合基本完成后，順豐速運(yùn)即會大力度介入電商業(yè)務(wù)，并將其打造為自己電商平臺的默認(rèn)支付工具，帶動自身的物流業(yè)務(wù)，形成聯(lián)動，從而在經(jīng)營上實(shí)現(xiàn)突破。
在不少商業(yè)專家看來，物流企業(yè)向上游零售延伸，不僅能夠拓寬業(yè)務(wù)范圍，還能帶動企業(yè)服務(wù)升級。目前，物流一直是電子商務(wù)渠道鏈條中相對薄弱的環(huán)節(jié)，快遞爆倉、物流公司私吞保價(jià)費(fèi)、貨品簽收及退換貨難一直被消費(fèi)者詬病。物流與電商平臺通過融合和滲透，將有效破解這些難題。
或遇“跨界”門檻
目前，包括順豐速運(yùn)在內(nèi)，國內(nèi)多家主流物流企業(yè)均已切入上游零售市場。據(jù)記者了解，此前，圓通、申通、中通和韻達(dá)等物流企業(yè)，都陸續(xù)建立了電子商務(wù)平臺。如“E購宅急送”、“申通購物商城”、“順豐E商圈”及圓通“全聯(lián)網(wǎng)”等。
不過，與這些物流企業(yè)主營業(yè)務(wù)的規(guī)模相比，其網(wǎng)上商城的規(guī)模大多較小。
記者發(fā)現(xiàn)，“全聯(lián)網(wǎng)”目前是一家“互動科技信息平臺”，并未從事B2C銷售業(yè)務(wù);“E購宅急送”在支付方面與支付寶合作，除NIKE品牌商品外，均不支持貨到付款;申通快遞出資創(chuàng)立的“久久票務(wù)公司”現(xiàn)已更名為“鐵友網(wǎng)”，專門從事火車票銷售業(yè)務(wù)。記者了解到，該網(wǎng)站已于去年被攜程網(wǎng)收購。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，電子商務(wù)與物流雖然屬于同一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，但仍然是兩個(gè)完全不同的業(yè)態(tài)。某小型快遞公司負(fù)責(zé)人坦言：“電子商務(wù)不僅需要大量專業(yè)化的人員，更需要大量資金投入去‘燒錢’，這都是多數(shù)民營快遞公司不能提供的。”此前，中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇也曾公開表示，除了人才方面的制約，這些快遞巨頭還要跨越專業(yè)化程度和資金兩大障礙。
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