一邊運營謀劃上市，一邊約談投資收購者。這個故事的主角是中國快遞業(yè)排名前十的公司——上海希伊艾斯快遞有限公司（下稱“CCES”），而如果沒有新的接盤者，它將是今年中國快遞業(yè)繼星晨急便坍塌之后第二家倒閉的公司。
6月29日，突然間CCES全國服務熱線電話一直處于“余額不足”停機狀態(tài)。而實際上，CCES上�？偛康膯T工因欠債糾紛而引發(fā)的矛盾，其網(wǎng)絡暫時處于癱瘓狀態(tài)，而其收購者原匯通快遞廣東區(qū)總經(jīng)理江小根突然反悔，公開拋出CCES債務達1.7億元的消息。
“CCES不會倒閉，正在尋找新的投資者�！�6月29日，浙江元泰控股集團股份有限公司（下稱“元泰集團”）兼CCES董事長方里元獨家接受本報記者采訪時表示，早在今年6月已與江小根已經(jīng)簽訂了合約，江小根個人以2億資金進入并控股CCES，“但投入2000萬之后，江小根就開始反悔了”。
目前，資金緊張的CCES命懸一線，中國快遞業(yè)咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇表示，如果10天之內沒有人接盤，CCES將崩盤倒閉。
收購者反悔
“CCES公司確實資金方面比較困難，這兩天暫時無法運轉。”方里元向本報記者表示，一方面，CCES仍然處于投資階段，且其投資遠遠大于盈利，資金處于緊張狀態(tài)。
另外一方面，CCES控股公司元泰集團經(jīng)營房地產(chǎn)，目前整個房地產(chǎn)行業(yè)不景氣，元泰集團由于資金緊張無法再向CCES投入。
方里元介紹，CCES幾個月前就開始尋找新的投資者，“最后確定的是，原匯通快遞廣東區(qū)總經(jīng)理江小根個人2億元入股，并控股CCES�！狈嚼镌硎荆舜螒�(zhàn)略入股收購談了較長時間，出面談判的是原匯通速運總裁徐建榮，最后簽約人是徐建榮的姐夫江小根。
方里元向本報記者出示的《工作移交備忘錄》顯示，方里元董事長、江小根總經(jīng)理等人多次溝通洽談，各方就合作投資CCES達成意向，明確了合作協(xié)議以及IPO事宜，2012年6月17日，各方簽署了《CCES重組經(jīng)營方案意向書》，并明確了合作框架，該文件上顯示方里元、江小根等人的簽字。
“這項收購已經(jīng)完成了，我已經(jīng)搬出總部大樓辦公室�！� 方里元向本報記者表示，江小根等人已經(jīng)搬進了公司大樓，而公司所有賬務和賬目已（截至2012年5月31日）進行了系統(tǒng)梳理，雙方收購后的工作正在進行。
不過，就在此時投資者江小根表示退出收購，并向外界公開否認收購事宜：“已經(jīng)以個人名義投入3000萬元左右接手CCES，但只是達成意向協(xié)議，正式協(xié)議尚未簽署�！盋CES系統(tǒng)賬面上債務高達1.7億元，而方里元稱CCES債務只有4000余萬。
“1.7億元債務，這是無稽之談�！� 方里元向本報記者表示，這是極不負責任的言論，收購協(xié)議上為江小根投資2億元，而實際上他投資了2000萬支付了部分班車司機的費用就開始反悔，再也不投入新的資金，“江小根想投機，用2000萬撿‘皮夾子’，這怎么可能？”
受困產(chǎn)業(yè)擴張
CCES，原名為東誠快遞公司，2003年成立。徐勇稱，那時快遞公司的毛利一度達到20%，不過快遞發(fā)展的“黃金期”很快過去，國內的快遞公司如雨后春筍般冒出，隨著汽油、人力等成本的上漲，快遞公司進入混戰(zhàn)局面，盈利空間越來越小。
2007年，元泰集團董事長方里元出面收購了瀕臨倒閉的東誠快遞公司，并將公司更名為CCES。“收購只花了幾百萬�！狈嚼镌硎�，為了運營好這家快遞公司，他一方面加緊建設投資公司，而另外一方面積極尋找合作伙伴，爭取資金。
方里元介紹稱，2010年CCES獲得了私募黎曼公司的投資。當時，CCES常務副總裁侯欽銘向外界表示，該公司全國的分揀中心都屬于加盟制，并不完全屬于CCES，而且分撥中心規(guī)模過小，機械化程度也不高，要讓CCES這個后來者能居上，還需要大量投入，“公司需要6億至7億元完成全國分揀中心擴容和京廣滬三地直營收編”。
“這五年里，我們一共向CCES投入的資金高達2億元�！� 方里元表示。該公司官網(wǎng)顯示，今年6月9日，公司梅隴大區(qū)2分揀中心正式運營；5月12日，該公司閘北虹口分揀中心正式運營；4月8日，該公司楊浦分揀中心正式運營……
“快遞公司每天送達的快遞要多于35萬件才能盈利，這逼迫很多快遞公司不得不擴張鋪設網(wǎng)點，以規(guī)模和運量取勝�！敝袊爝f咨詢網(wǎng)首席分析師徐勇向本報記者表示， “一些達到上述運量數(shù)量的快遞企業(yè)，其毛利潤也只有3%至5%”。
雖然CCES不斷擴張，其日運量依舊處在35萬件“盈虧點”之下。方里元在其公司2012年的年會中提出：“2012年，CCES要在每天快件達到30萬件的基礎上，繼華東三大分撥交付后將努力實現(xiàn)突破50萬件的目標，繼續(xù)保持全國快遞網(wǎng)絡靠前的位置。”
“實際上，CCES一直處于虧損狀態(tài)�！毙煊卤硎�，目前其日運量只有20多萬件。
命懸10天融資
“缺乏技術人才，是CCES的短板。”快遞業(yè)知情人士向本報記者透露，方里元接盤瀕臨倒閉的東誠快遞時，該公司僅有員工約100名，而現(xiàn)在其總部以及各地招商工作人員多達上（均不包含加盟商）千名，“5年里，迫于快遞業(yè)的競爭，CCES人員擴張10倍”。
上述人士介紹，方里元為人低調作風勤懇，“但這幾年里，他挖到專業(yè)人才比較少，只好從原房地產(chǎn)公司里調用人員，當然現(xiàn)在五年的發(fā)展，也培養(yǎng)了不少人，但依舊缺乏核心的快遞人才�！�
CCES命懸一線：資金斷裂急尋接盤者
“CCES的第二大問題是，其業(yè)務結構不甚合理。”上述人士表示，目前“四通一達”快遞公司運送的貨物主要是5公斤以上，而CCES運送的貨物主要在5至8公斤，這直接導致其運輸成本上浮，盈利空間縮減。
最大的問題還是資金問題，“有錢就可以高薪聘用人才、提高技術，并逐步解決業(yè)務結構。”上述人士說。
而2012年2月19日，CCES高調將其公司總部從閔行搬遷至青浦。知情人士透露：“該總部用地50畝為CCES購買，耗資約七八千萬元”。
徐勇表示，如果沒有新的接盤者，在十天之內CCES就有可能倒閉，因為CCES采取的是加盟商模式，公司的網(wǎng)絡一旦出現(xiàn)問題，這些加盟商就會帶著快遞業(yè)務轉移到其他快遞公司，而目前已經(jīng)有加盟商開始轉加盟其他快遞公司。
而方里元表示，目前他正在浙江尋找新的投資者。
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