隨著京廣高鐵全線開通，國內(nèi)的高鐵網(wǎng)絡(luò)覆蓋日趨完善。鐵路與航空之間的競爭再度硝煙彌漫。
根據(jù)中國商飛公司對(duì)未來20年市場預(yù)測顯示，隨著我國高鐵網(wǎng)絡(luò)逐步建成，未來幾年國內(nèi)航空市場年均增長率受高鐵開通影響將每年減少0.5%—3.2%左右，2013年將達(dá)到高峰。
對(duì)于航空公司而言，價(jià)格幾乎成了唯一的“救命稻草”。而一直備受關(guān)注的“廉價(jià)航空”再一次讓公眾充滿期待，這場“空鐵大戰(zhàn)”，誰將成為真正的受益者？
高鐵高壓
面對(duì)高鐵的來勢洶洶，各大航空公司也都“各顯神通”：東方航空、海南航空等紛紛推出廉價(jià)機(jī)票，以廉價(jià)航空為主要業(yè)務(wù)的春秋航空公司似乎早有準(zhǔn)備，公司發(fā)言人張武安在接受《英才》記者采訪時(shí)表示：“其實(shí)，高鐵對(duì)于航空的沖擊，不是說今天才有的。春秋航空一直在關(guān)注高鐵的發(fā)展，根據(jù)現(xiàn)有的高鐵覆蓋范圍，我們會(huì)適時(shí)的調(diào)整航線和班次，盡量避開與高鐵的直接沖突。”
事實(shí)證明，春秋航空的戰(zhàn)略調(diào)整確有必要。在航空業(yè)低迷的情況下，春秋航空近幾年連續(xù)保持盈利，2010年的凈利潤達(dá)到4.7億元，2011年的利潤達(dá)到5億元。雖然2012年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)尚未公布，但張武安表示，目前公司的業(yè)績依然在穩(wěn)定增長中。
對(duì)于國外的廉價(jià)航空公司來說，高鐵的開通，則充滿了期許。亞洲航空中國區(qū)公關(guān)經(jīng)理王彬?qū)Α队⒉拧酚浾弑硎荆瑏喓降闹饕骄�都是從國內(nèi)飛往國外的旅游航線，隨著高鐵的開通，將會(huì)帶動(dòng)高鐵沿線城市旅游業(yè)的發(fā)展，從而帶給亞航更多的客源。
高鐵的開通，并沒有降低國外投資機(jī)構(gòu)對(duì)中國廉價(jià)航空前景的看好：據(jù)英國《金融時(shí)報(bào)》預(yù)測，2012年，中國廉價(jià)航空公司的業(yè)績增幅達(dá)到23%，而傳統(tǒng)航空業(yè)同期僅增長8%。中投顧問交通行業(yè)研究員申正遠(yuǎn)對(duì)《英才》記者表示，廉價(jià)航空的特點(diǎn)在于低成本、低票價(jià)，從廉價(jià)航空發(fā)展的現(xiàn)狀來看，旅游線段也是廉價(jià)航空主要經(jīng)營的航線。隨著我國航空業(yè)逐漸走向大眾化，低成本、低票價(jià)的廉價(jià)航空將逐漸受到消費(fèi)者的認(rèn)可與青睞。
正略鈞策合伙人程鵬對(duì)《英才》記者表示，從長遠(yuǎn)看，高鐵與航空各有優(yōu)勢。航空的覆蓋面相對(duì)高鐵更廣，且班次調(diào)整相對(duì)高鐵更容易一些，因此更為靈活。但高鐵的正點(diǎn)率更高一些，方便出行者進(jìn)行時(shí)間安排。
這一點(diǎn)，在春秋航空公司得到了印證。張武安對(duì)《英才》記者表示，春秋航空并不擔(dān)心被高鐵擠壓了“空間”。“國內(nèi)市場不像日本和韓國，國土面積很大，地形也非常復(fù)雜。有些地方比如西南部，也許并不適合修建高鐵，但可能就非常適合航空公司去發(fā)展。我們會(huì)根據(jù)不同的情況，來制定戰(zhàn)略。”
不過，業(yè)內(nèi)人士則對(duì)近期的情況略有擔(dān)憂，程鵬認(rèn)為，雖然從長遠(yuǎn)看，高鐵和航空能形成有效的互補(bǔ)關(guān)系。但目前看來，二者之間的競爭也很明顯。申正遠(yuǎn)認(rèn)為，目前，我國正在推進(jìn)四橫四縱高鐵網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，由于高鐵具有速度快、準(zhǔn)點(diǎn)率高、票價(jià)相對(duì)低廉的特點(diǎn)，其對(duì)航空運(yùn)輸將形成持久的競爭壓力。在中短里程上，特別是1000公里以下的里程，高鐵的優(yōu)勢將更加明顯，對(duì)航空運(yùn)輸業(yè)客源的分流極其明顯。想要達(dá)成協(xié)調(diào)的競合關(guān)系，航空公司未來還將面對(duì)新一輪的壓力。
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