召車軟件公司表示：愿隨時改進軟件、接受監管
針對深圳市交委的舉措，北京某技術公司工作人員表示，他們希望與政府建立有效的溝通、合作機制。如果軟件有需要改進的地方，他們愿意隨時進行調整并接受監管。她表示，在深圳對軟件“下禁令”引起關注后，公司正“和相關管理部門進行密切溝通，不便做出其他回應。”
也有相關軟件公司負責人分析，叫停的主要原因在于電召軟件中“加價”、“司機‘發展’司機”的模式，會影響市場秩序。特別是黑車可能會因為沒有準入門檻的限制而進入市場。
“我們實際上會對注冊司機進行嚴格的人工審核。”該負責人表示，“司機雖然可以自行免費下載軟件，但是如果沒有經過審核，軟件接收不到乘客信息，是無法使用的。”
夏師傅說，他在手機應用商店上下載“嘀嘀打車”后，還需要上傳自己的證件信息、照片等才能使用。同樣使用打車軟件的出租車司機胡師傅則認為，軟件中可以對司機和乘客評分，用信譽來規范彼此行為，“有三個差評，我的賬號就不能再使用了。”
至于加價，深圳市民王先生表示，出租車打表，價格透明，是規定秩序，必須執行。但如果自己真是有急事，也會考慮加價。
還有觀點認為，北京、上海出租車預約服務也需繳納一定的費用。“與其禁止，不如制定相關標準進行管理，費用多少是可以評估的。”乘客張女士說。
禁令背后：市場需求無法回避，統一電召平臺上線無期
據了解，2010年，深圳市交委曾提出要統一全市出租車電召平臺，時隔3年，深圳統一電召平臺卻未按計劃如期上線。這種形勢下，手機召車軟件服務正當其時。
對于此次深圳交委叫停正在蓬勃發展的手機軟件打車服務，廣東深亞太律師事務所律師徐黎明認為，這是一種變相的行政處罰行為。該行為是否合理，需要交委有充足的證據，證明打車軟件已經嚴重影響了正常的出租車服務市場。
上海大學社會學專家胡申生此前接受采訪時表示，類似的軟件有其需求性，但技術的研發需建立在正規化的前提上，以免擾亂社會正常秩序。
業內人士表示，即便存在擾亂市場的嫌疑，有關部門也不應如此武斷地用行政手段來干擾市場行為。在統一電召平臺不知何時上線、沒有完善的電召替代方案之前，政府部門禁止使用打車軟件，處理方式未免太過簡單粗暴。
不過，也有打車軟件已經獲批試點。國民技術股份有限公司工作人員透露，該公司于兩個月前向深圳交委申請了在電動出租車上做電召試點并已獲批。因此，“此次禁令對電動出租車司機并不生效。”
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