各地政府正著手規范乘客加價行為，今年5月，深圳市交委甚至緊急叫停打車軟件，稱打車軟件還不成熟，影響監管。
事實上，打車軟件仍在深圳低調運行。趙冬透露，全國各地的快的打車都在正常運行，政府并沒有明令禁止。但他表示，“如果某地政府明確規定不允許加價，我們也可以在該地客戶端中關閉加價功能”。
嘀嘀打車華南區大區總經理陳志偉稱，部分城市確實已經不允許加價，但對嘀嘀的影響很小，因為加價的訂單不超過10%，如果訂單足以吸引師傅，比如正好順路方便他交車，或者有一些長途訂單，那么乘客不需要加價，師傅都會接單。
近期政府已經有了介入打車軟件行業的意向，嘀嘀和快的都認為是好事。“各地政府都認為打車軟件確實可以解決一部分打車難的問題，他們也想把這項便民服務做好，我們也在積極配合，接下來會做技術對接。政府建立一個統一的叫車平臺規則，在這個規則下，各個軟件再發展各自的用戶。”趙冬向時代周報記者透露。
“我們更希望政府能起到監管和規范的作用”，陳志偉說，“惡性競爭太多了。”
趙冬向記者透露，“嘀嘀在司機手機上對其他打車軟件進行壓制，當嘀嘀的軟件偵測到手機中存在其他打車軟件，它的程序就會強制跳到首屏。后來我們打電話去找他們溝通，他們就暫時關閉了這個功能。”
“其實這種技術我們也能做，只是我們不想讓司機的手機成為廝殺的戰場。”趙冬表示，競爭對手跑到自家平臺上虛假發單的現象也天天都有，有時甚至發一些辱罵性的話。
嘀嘀也向記者訴苦，說他們也遇到一樣的惡意競爭。“有些同行說我們抹黑他們，但是我們有必要去攻擊人家嗎？就像獅子沒有必要和兔子打架一樣。”
燒錢才可能幸存
在打車軟件行業發展得如火如荼，不少分析人士預計政府、出租車公司和行業協會都會來分一杯羹，但嘀嘀和快的都表示，確實和這些相關方有合作，但目前毫無利益關系可言，“我們現在根本就無羹可分。”
嘀嘀和快的成立均只有一年左右，收入完全為零。但兩家公司支出加起來已近億。
快的打車有阿米巴基金李治國的資金支持，還獲得了來自阿里巴巴的數百萬人民幣投資。而嘀嘀則傳說已獲得騰訊2500萬美元的投資。
有了財大氣粗的靠山，嘀嘀和快的說話自有底氣。“燒錢無所謂，這就是互聯網模式。”趙冬稱，快的每個月凈支出幾百萬，但短期沒有停止補貼的打算，至少還要燒個半年一年。
而最受人關注的打車軟件盈利模式仍是未解之謎。快的表示，一兩年之內都沒有盈利的計劃；而嘀嘀則干脆承認，我們目前還看不清盈利模式。“但誰先收錢誰先死，這場仗沒有打贏之前不考慮盈利。”
盡管打車軟件市場仍是一個吸金的無底洞，目前處于第一梯隊的這兩家公司都非常看好自身的前景。
傳統的出租車電召平臺類似于現在的打車軟件，都是起到優化資源調配的作用，但運營效果卻并不好。
“電召平臺訂單量非常有限，使用也不太便利，現在電召平臺都是在虧本運營，對出租車公司來說其實是個負擔。”趙冬稱。
陳志偉則認為電召平臺存在局限性，“電召平臺是通過客服連線來下訂單，每天能完成的訂單量有限，但是打車軟件平臺的訂單量是無上限的。”
而在自身運營上，雙方都顯得很有信心，紛紛表示運營都非常順利，資金也都非常充足。
“這個行業很快就會進行整合。”趙冬向時代周報分析，“現在行業第一集團就是我們和嘀嘀，其他都是區域性的，遲早會死掉。將來資本也只會給行業的前兩名。”
趙冬還向記者透露，今年4月就曾有過一家打車軟件意欲與快的合并。“這種合并對我們來說其實沒什么意義，因為我們已經覆蓋了30個城市，而且在這30個城市中，除了北京、天津和武漢之外，我們在其他城市都是第一名。”
嘀嘀內部人士也向時代周報記者透露，確實有些公司在尋求嘀嘀的合并和收購，“互聯網這個行業就是要看誰笑到最后。最后或許只有一家是能站著，剩余的都跪著。”
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