青藏鐵路環保投資15.4億 藏羚羊已適應動物通道
新京報6月12日報道 據新華社拉薩6月11日電，世界海拔最高的鐵路青藏鐵路修建在珍稀物種豐富、生態環境脆弱的青藏高原之上，一旦破壞沿線的環境，短期內很難恢復。據審計署今年3月發布的最新公告顯示，青藏鐵路環保措施相關投資15.4億元。
“投入這么大的巨資從事鐵路建設環保工作，這在中國鐵路建設史上還是首次。”青藏鐵路建設總指揮部指揮長黃弟福介紹說，為了使環保工作貫徹到建設中的每一環節，青藏鐵路在中國大型工程建設中首次引進了環保監理，委托第三方對青藏鐵路全線進行全程環保監控。
一位青藏鐵路施工單位負責人坦言：“我們沒法不認真搞好沿線環保工作，因為有‘第三只眼’在密切地注視著你。”
青藏鐵路還填補了我國大型工程環保建設領域的多項空白。首次與鐵路所經省區簽訂環保責任書；首次為野生動物修建遷徙通道；首次成功在高海拔地區移植草皮……
青藏鐵路建設總指揮部副指揮長拉有玉說：“青藏鐵路是一條‘工程未動，環保先行’的鐵路，在鐵路的規劃、設計、施工中始終貫徹環保原則。”在青藏鐵路開工之前，國家有關部門對青藏高原的氣候、環境、物種和生態進行了專題研究。青藏鐵路確定的環保目標包括：江河水質不受污染、水土流失防護得力、高原植被有效保護、野生動物遷徙自由、鐵路沿線景觀不受破壞等。
根據青海、西藏兩省區環保部門檢測表明，截至目前，青藏鐵路建設對河流水質無明顯影響，沿線野生動物遷徙條件和鐵路兩側自然景觀未受破壞，沼澤濕地環境得到了有效保護。
環保亮點
增加2000萬保護沼澤濕地
建設者“怨言”印證苛刻環保制度
6月的藏北草原，綠意盎然，生機勃勃。記者來到青藏鐵路當雄車站采訪時看到，鐵路路基上移植的草皮與周圍的高原綠草已自然融為一體。
為保護藏北草原，青藏鐵路在海拔4300米至4500米高度地段種植和移植草皮獲得成功。據鐵道部副部長孫永福介紹，青藏鐵路唐古拉山以南段大面積種植和移植草皮，對幫助鐵路沿線恢復生態起到非常重要的作用。
在移植草皮的同時，建設者還有效地保護了被稱為“高原腎臟”的高原濕地。記者看到青藏鐵路建設者先在原濕地旁邊的植被稀疏處挖出與濕地等高的洼地，將濕地原水引入，營造出人工濕地的環境，然后，再將車站用地上的牧草連根挖出半米深，一塊塊植入人工濕地內。“為了保護4000多平方米的沼澤濕地，首次采用加筋擋土墻技術，但增加投資達2000多萬元。”新疆生產建設兵團青藏鐵路工程指揮部指揮長任輝民說。
“藏羚羊是老大，環保監理是老二，這兩樣我們都不敢‘惹’！”這是記者在青藏鐵路建設工地上常聽到的“怨言”，但卻印證了青藏鐵路近乎苛刻的環保制度。
據新華社電
現狀
藏羚羊已適應動物通道
已有上千只臨產藏羚羊借助動物通道穿越青藏鐵路
據新華社西寧6月11日電(記者侯德強拉巴次仁王圣志)棲息于青藏高原的藏羚羊，每年春夏季節都會大規模由南向北長距離遷徙，為了保證它們自由遷徙，青藏鐵路沿線共設置了33處野生動物通道。記者從可可西里國家級自然保護區管理局獲悉，從今年5月中旬開始的藏羚羊遷徙情況來看，“高原精靈”已完全適應青藏鐵路專設的野生動物通道。
可可西里管理局五道梁自然保護站站長格來介紹說，5月16日，保護區東部的首批67只懷孕藏羚羊悠然自得地通過了青藏鐵路五北大橋，進入保護區腹地遷徙產仔。到目前，已有上千只臨產藏羚羊借助動物通道安全順利地穿越了青藏鐵路。
“今年藏羚羊大規模遷徙產仔明顯早于往年。它們穿越青藏鐵路時一改過去的猶豫徘徊，開始大大方方地結隊通過動物通道。”可可西里管理局局長才嘎告訴記者。
青藏鐵路開工建設以來，對高原生態環境的保護給予高度重視。為了保障可可西里等地的藏羚羊自由遷徙，青藏鐵路建設者在沿線專門設置了33處野生動物通道。建設動物通道，這在我國鐵路工程建設史上尚屬首次。從2004年以來，可可西里藏羚羊開始逐步適應青藏鐵路動物通道。
據了解，可可西里管理局每年在藏羚羊遷徙期間都要組織清障、護航行動，保護隊員和環保志愿者在有關部門配合下到公路沿線攔車，為藏羚羊遷徙讓道，使來往于青藏鐵路和青藏公路的臨產藏羚羊有了一定的安全感，逐步適應了青藏鐵路留給它們的通道，從而減少了在鐵路附近徘徊猶豫的時間。
“如今，成群結隊的藏羚羊在青藏鐵路沿線附近自由自在地遷徙、覓食、追逐嬉戲，它們與鋼鐵巨龍都已成為雪域高原上的靚麗風景。”才嘎如是說。
車站風景
沿線火車站一站一景
風光秀麗地段專設供乘客遠眺的觀光臺
青藏鐵路格爾木至拉薩段即將通車，全線一共設立45座車站，成為青藏鐵路沿線一道道靚麗的風景線。
海拔3600米的拉薩火車站是青藏鐵路的終點站，也是全線最大的客貨運輸綜合站。走進車站，一座由白色和朱紅色混凝土裝飾的斜體站房立刻呈現在面前。遠遠望去，猶如后藏名剎薩迦寺，散發出濃郁的民族建筑氣息和“酥油”味兒。而走近車站站臺，一座座“亭亭玉立”的雪白色站臺無柱雨棚，則又增添了幾分現代建筑的韻味。
為緩解旅客缺氧、疲勞等癥狀，拉薩火車站盡量縮短旅客進出車站的路程，車站內將設立電梯。同時，為了保護周邊環境，車站將盡量采用當地豐富、無污染的太陽能作為取暖原料。
與拉薩火車站相比，唐古拉車站因其雄踞世界火車站海拔高度之首而聞名。車站就建立在青藏高原白雪皚皚的唐古拉山腳下，海拔5068米，屬于客貨兩用的綜合車站，也是青藏鐵路最重要的旅游觀光車站。車站站房綜合樓造型非常獨特，整體綜合樓像一頂端放在地面上的“王冠”，氣勢磅礴。
為了方便旅客在唐古拉車站能觀賞并拍攝到唐古拉山主峰———各拉丹冬雪山的雄姿，鐵道部最終選擇在能望見各拉丹冬雪山最佳處建設站臺。
據青藏鐵路建設總指揮部介紹，沿線風景秀麗的地段設有旅游觀光車站，特別建造一個長500米、高1.25米的臺子，供乘客遠眺近觀。
據新華社電
列車
每個臥鋪都有液晶電視
眾多細節增添乘客“舒適指數”，列車配備供氧設備
記者日前踏上這條為攀登“世界屋脊”而誕生的綠色鋼鐵“長龍”，領略了它那可以增添乘客“舒適指數”的諸多細節。
4人間臥鋪無干擾服務
與一般火車兩節車廂之間的隔門只向一個方向開不同，列車首次實現無障礙通過，為雙向擺門。門上藏文化風格的紋飾和圖案，讓人眼睛一亮。
進入寬敞整潔的硬座車廂，明顯地感覺到對座座位間的空間較大，座椅乘坐舒適。車廂內定員只98人，而普通列車一般定員108人。除了彌散式供氧充滿車廂以滿足大部分旅客的供氧需求外，座位底下的分布式供氧接口，可讓旅客通過鼻式吸氧管單獨吸氧。
來到定員32人的軟臥車廂內(一般軟臥車廂定員36人)，只見4人間臥鋪內有呼叫服務按鈕，實行無干擾服務。每個鋪位都有液晶電視，內置多套影視節目，供自由選擇觀看。硬臥車廂定員60人，臥鋪與走廊采用半封閉形式，加寬的臥鋪保證了旅客坐臥的舒適度，其中一節硬臥車廂還首次設有殘疾人衛生間。
餐車融餐飲與休閑于一體
為了讓旅客一路欣賞到青藏高原的美景，行駛在格爾木至拉薩段的每趟列車均將在白天行駛。1142公里的旅程，乘客一般會在車上進餐。青藏高原旅客列車的餐車給記者印象深刻。定員44人的餐車，采用的是電氣化廚房，安全環保，通透的敞開式結構令人賞心悅目。餐車分設吧區和餐區，利用半透明的半隔斷巧妙地將休閑與就餐的不同功能區分開來，餐區與吧區互為掩映。
在餐車的就餐區還設有液晶電視。電視能播放8套節目，電視節目可根據需要在地面編輯，及時更新。
據新華社電(拉巴次仁、文貽煒、王圣志)
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