而人工成本到底有沒有增加則說法不一。
此次漲價企業認為，用工荒席卷全國，而CPI和企業綜合用工成本也不斷上漲。根據快遞咨詢網首席顧問徐勇的調查了解，90%以上的民營快遞企業面臨“招工難”，快遞企業不得不提高快遞員待遇以維持經營。
但沒有參與漲價的宅急送公司高管則認為，快遞員的工資根本沒有增加。目前的快遞員收入以計件工資為主，按每日取件和送件提成，“有的快遞員沒有底薪，有的企業只給300-500底薪，這已經幾年沒變過了。”
這位宅急送高管分析說，油價和人工費不過是“四通一達”的漲價借口，“這些企業價格戰打得太猛，低成本競爭玩不下去了”。
事實上，自2007年以來，勞動力、燃油、房租、物料等各種快遞運營成本均呈現上漲趨勢，而低端快遞企業的價格戰始終保持在5-8元（同城）的水平。多年的消耗戰，已經讓這些企業不堪重負。
低成本競爭
“四通一達”代表了中國絕大多數民營快遞企業，他們的運作模式以低成本和快速擴張為特征。
“四通一達”的老板都來自浙江桐廬，他們先從低門檻的江浙滬區域快遞做起，逐步建立起覆蓋全國的快遞網絡。
為了在短時間內盡可能多的建立起網點招攬生意，申通從2002年開始率先推出加盟授權體制。加盟商只要繳納一定的加盟費，就可以使用申通標識和快遞單。
快遞加盟商只能通過努力擴大收件業務才能創造收入，在同質化競爭下，壓低價格和降低成本成為增收的源泉。
據徐勇介紹，目前有很多快遞企業沒有給員工繳納社保，“他們的利潤在于壓低了人工的成本”。
隨著電子商務和網購帶來業務劇增，這種低成本擴張模式已經無法滿足需要。這些快遞企業缺乏融資渠道，從銀行貸款幾乎沒有可能，而企業管理和用工方面的不規范，決定了上市前景渺茫。
徐勇分析說，“網購”快件量驟增，對于90%以上處在盈虧平衡或微利的民營快遞公司來說不是利好而是壓力。從經營的角度分析，一旦快件量的增加峰值超過了自身的服務能力就會出現虧損，即業務量越大虧損越多。
電子商務倒逼
快遞業對電子商務的依賴越來越嚴重，而以淘寶為代表的電子商務企業也在倒逼快遞業改革。
清科研究中心數據顯示，2008年，中國電子商務帶動的快遞包裹量超過5億件，占快遞業全年業務量的三分之一左右。而2009年，淘寶網一家產生的包裹量就達到10億件，與其合作密切的圓通、申通等快遞企業，60%以上業務量均來自網購交易。
淘寶網商城-企業物流總監龔濤對本報表示，“快遞企業不關心客戶體驗，只關心低成本。”由此導致的結果是，消費者網購在最后一個收貨環節服務體驗很差。
11月10日，上海物流業高級經理人俱樂部組織的一次討論中，包括淘寶在內的很多電子商務企業都在考慮自建物流，這方面的先行者是凡客誠品和京東商城。
對依附于電子商務而生存的快遞企業而言，上述變化已經敲響了變革警鐘。
在徐勇看來，低成本競爭必然導致低水平的服務。本來是標準化服務的快遞行業，現在缺乏對員工的基本培訓。快遞業轉變發展方式已迫在眉睫。
“快遞是完全競爭行業，這次漲價是低價競爭之路走不通之后必然價格回歸。”中國快遞協會副秘書長邵鐘林表示。
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