CPI創(chuàng)下新高，快遞業(yè)也漲價了。
漲價主角是代表低端快遞業(yè)的“四通一達”（申通快遞、圓通速遞、中通速遞、匯通快運、韻達快運），除了申通目前按兵不動，其余4家均從11月開始漲價，平均漲幅為1.5-2元/票。
這4家漲價快遞企業(yè)，均在公司官方網(wǎng)站上發(fā)出《告客戶書》，聲明此次漲價原因是燃油價格上調(diào)和人工成本增加。
不過，在“四通一達”的競爭對手宅急送一位高管看來，油價和人工費只是這次漲價的誘因，真正的原因是“這些企業(yè)價格戰(zhàn)打得太猛，低成本競爭玩不下去了”。
中國快遞業(yè)務量增長有80%來自電子商務，而作為連接電子商務與消費者之間的“最后一公里”——快遞業(yè)的服務水平一直廣遭詬病。
“低成本、同質(zhì)化的競爭必然導致價格戰(zhàn)和低水平的服務，”中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇說，“這次漲價說明，快遞業(yè)的增長模式到了轉(zhuǎn)變的時刻。”
漲價表象
從2009年底至今，快遞業(yè)已有3次漲價，而漲價始作俑者，基本都是行業(yè)低端企業(yè)。
從快遞價格及服務水平來看，中國的快遞企業(yè)分為三檔：以聯(lián)邦快遞（Fedex）為代表的外資企業(yè)、中國郵政EMS及順豐速運屬于高端；宅急送、全一快遞等處在中游；而“四通一達”和絕大多數(shù)民營快遞企業(yè)處在行業(yè)低端。目前，高端、中端快遞公司暫未漲價。
低端快遞企業(yè)以低價格搶占市場，平均每票同城貨物的運費在5-8元，“這個價格利潤非常薄，稍有變動就會虧本。”宅急送一位高管對本報記者說。
他提到“變動”是指快遞企業(yè)兩個主要成本變動：燃油價格和人工費。
率先漲價的圓通速遞在《告客戶書》中稱，“近日來燃油費的再次提價，進一步加大了我們的運作成本。”
國家發(fā)改委日前宣布，從2010年10月26日零時起，將汽油、柴油的零售價每噸提高230元和220元，柴油價格自2009年6月以來已整體上漲了2240元/噸。
燃油價格上漲提高了各類物流企業(yè)成本，不僅僅是快遞業(yè)，公路貨運行業(yè)的天地華宇和德邦物流日前均提高了運費，但漲幅僅為5%。相比之下，快遞業(yè)的這次集體漲價，漲幅達到20%-30%。
想認識全國各地的創(chuàng)業(yè)者、創(chuàng)業(yè)專家，快來加入“中國創(chuàng)業(yè)圈”
|
