以“草根創(chuàng)業(yè)教父”的身份，李書福圍繞企業(yè)家的自我定位、信息技術(shù)對(duì)傳統(tǒng)汽車業(yè)的沖擊、草根創(chuàng)業(yè)等話題，給出了李書福式的分析與解答。來聽聽他的思考與感悟吧。
吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福
成敗、壓力與個(gè)人身份轉(zhuǎn)變
你覺得我們成功了嗎?我覺得我們根本就沒有成功。我在做汽車之前，我們是沒有什么銀行貸款的，我們現(xiàn)金流很好的，摩托車建材都供不應(yīng)求。現(xiàn)在我們負(fù)債累累了，銀行幾百億幾百億地欠，壓力很大。頭發(fā)也白了，頭發(fā)也掉了。
從創(chuàng)業(yè)到現(xiàn)在，我沒有從公司里分過錢，我的衣服啊鞋子啊都是很簡(jiǎn)單的，我們的錢都是財(cái)務(wù)掌握的。我辦企業(yè)的過程中，我也不知道錢缺了還是不缺，現(xiàn)在公司里我要簽字的，就是向銀行借錢需要我簽，還有CEO和CFO的個(gè)人報(bào)賬要我簽字。但是我簽字我沒有一定要翻一翻看合不合理，拿來我就簽。
我一年的工資一兩百萬元，對(duì)我來說也沒什么。我個(gè)人的賬也專門有個(gè)辦公室在幫我管，我自己也不知道。
吉利汽車是上市公司，在香港有董事會(huì)，浙江有管理層，都是集體管理。沃爾沃也一樣，沃爾沃也有董事會(huì)。我一個(gè)人講的話不是那么有力量。我已經(jīng)不是什么都說了算的。有媒體朋友說要采訪我，我說了也不算，我們的媒體總監(jiān)楊學(xué)良要是不同意，我同意也沒用。現(xiàn)在我就是，管理層拿計(jì)劃，報(bào)給我看看行還是不行，還有什么建議。
我認(rèn)為我現(xiàn)在主要任務(wù)就是感悟世界，研究未來，了解企業(yè)內(nèi)部經(jīng)營(yíng)管理的一些情況。我們要營(yíng)造一種積極參與積極推動(dòng)獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策的氛圍，企業(yè)內(nèi)部也有各種力量，要平衡各種關(guān)系。比如分配制度怎么不斷完善和改革，企業(yè)戰(zhàn)略不斷完善調(diào)整，而不是從事某一項(xiàng)具體事情。
信息技術(shù)對(duì)汽車行業(yè)的顛覆
互聯(lián)網(wǎng)的力量太強(qiáng)大了，信息技術(shù)今后將會(huì)嚴(yán)重影響整個(gè)社會(huì)和生活。
汽車要實(shí)現(xiàn)零傷亡零排放，這些都是信息技術(shù)。比如沃爾沃明年下半年推出的XC90，基本上就不需要人開了，完全是自動(dòng)的。像開飛機(jī)一樣，上去和停車稍微操作一下，在路上可以喝茶睡覺，比人開要安全得多。但是XC90的這個(gè)技術(shù)不會(huì)在吉利車上使用，成本太高了。
傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)完全有可能會(huì)被信息技術(shù)打敗，這一天什么時(shí)候會(huì)到來，時(shí)間節(jié)點(diǎn)很難判斷。各種新技術(shù)新材料的應(yīng)用，完全有可能改變CYE整個(gè)汽車的結(jié)構(gòu)和形態(tài)。現(xiàn)在能看到的就是，一部計(jì)算機(jī)和一堆電池構(gòu)成一部汽車，這個(gè)時(shí)代很快就要到來。原來覺得發(fā)動(dòng)機(jī)排量越大越好，V8啊V12啊，這個(gè)時(shí)代肯定過去了。肯定過去了!
以后排量是越小越好，但是性能肯定是越來越領(lǐng)先。因?yàn)榧夹g(shù)進(jìn)步了，渦輪增壓啊雙渦輪增壓啊，整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的材料和設(shè)計(jì)都不一樣了。原來的燃料利用效率是20%、25%，現(xiàn)在是30%甚至35%、37%。原來的壓縮比是9、10，現(xiàn)在是13、14。整個(gè)技術(shù)發(fā)生了革命性變化，發(fā)動(dòng)機(jī)不需要那么大了，那么大是多余的。發(fā)動(dòng)機(jī)大，重量就重，耗油就大了。這就反映了它的技術(shù)是落后的。
今后缸數(shù)越來越少，電機(jī)越來越大，電池越來越多，四缸慢慢變成兩缸一缸，最后沒有發(fā)動(dòng)機(jī)了，全是電動(dòng)的。整個(gè)全球的汽車工業(yè)全是朝著這條軌道在走。這是全世界的同行共同總結(jié)的，中國(guó)的汽車工業(yè)也會(huì)走這條路。吉利現(xiàn)在已經(jīng)走上了這條路。
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