巨額融資能撐起多大野心?
從基礎的出租車市場，到專車服務，滴滴和快的們的燒錢競爭令人咋舌，“兩年20億(人民幣)”的燒錢速度，讓即使是燒錢大戶的視頻網(wǎng)站也望而興嘆――即使這樣，也沒能燒出一個一統(tǒng)天下。
在完成7億美元融資后，滴滴已經(jīng)開始大規(guī)模燒錢，打車紅包和專車紅包都比之前闊綽不少，讓用戶領略到“任性”快感。同樣，一旦快的打車8億融資消息屬實，或許新一輪的燒錢活動即將開始。
事實上，滴滴和快的們目前大部分的資金去向還是用戶補貼上，無論用戶端還是司機端，事實證明補貼力度十分巨大。
今年年中，快的打車、滴滴打車先后推出專車服務，為迅速擴大用戶及市場規(guī)模，二者不惜血本拿出各種補貼辦法，以致其資金消耗迅速上升。
據(jù)一位接近滴滴打車的投資人士透露，現(xiàn)在滴滴打車公司每月的資金消耗已經(jīng)超3000萬美元，而事實上它的補貼并未收緊，反而有愈發(fā)猛烈之勢。以其繼續(xù)大規(guī)模補貼司機、補貼用戶的做法來看，這一數(shù)字還將進一步擴大。
另外，在專車業(yè)務方面，目前滴滴和快的都在加大力度布局：批量引進車輛、司機、地推，不斷改進車內(nèi)配套設施、配置，同時將專車服務迅速滲透于更多城市，城市規(guī)模擴張及市場份額占有等。而這一部分的成本，其實也是一個不小的開支。
業(yè)內(nèi)人士分析稱，以此速度推算，一次融資也只能維持其一年的消耗，待一年之后又需要新的融資進來，除非期間實現(xiàn)盈利，但這種可能性較小。
值得注意的是，在融資過后，滴滴打車開始大力推廣專車，專車出行的習慣也因搶專車紅包而逐漸形成。而1號專車自推出后，補貼力度也不小，或許還將借著這次“融資”再沖一把。
除此之外，無論滴滴打車還是快的打車，從未停止對于自身品牌的推廣以及用戶裝機量的提升。現(xiàn)在無論樓宇間、公交站牌抑或商業(yè)區(qū)的LED廣告屏幕，隨處就可見到滴滴或是快的打車的大幅廣告，滴滴甚至還砸向了電視廣告，以及借電影《一步之遙》加大宣傳力度，據(jù)透露僅《一步之遙》和邀請明星等宣傳活動就花掉了滴滴1-2億元，因而這部分開支不容小覷。
事實上，與其他諸多互聯(lián)網(wǎng)細分市場不同，打車軟件市場并沒有太豐富國外經(jīng)驗，Uber依然專注于打車服務，深挖用戶體驗以及逐漸衍生出的一些邊際服務，但對于滴滴和快遞而言，基礎服務收效尚微的前提下，還暫難效仿。
因而這就決定了滴滴、快的們，需白手起家、自我摸索――而這也只是全面戰(zhàn)爭的開始。新業(yè)務的拓展，以滴滴和快的為首的打車軟件們，還需要邊戰(zhàn)斗邊學習，可行的方向和凸顯潛力的業(yè)務，必將迅速白熱化，燒錢補貼或在所難免。
未來，隨著移動互聯(lián)網(wǎng)和智能化的發(fā)展，使用終端協(xié)助自身完成生活需求或?qū)⒃絹碓街髁鳎蜍囓浖苍陧槕@個潮流，它或?qū)⒗^續(xù)存在，只是在其商業(yè)模式尚未明確、用戶習慣暫未形成的市場大環(huán)境下，背靠巨頭的“燒錢大戰(zhàn)”依然持續(xù)。
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