對此，相關分析師預計，如果土地稅能夠減半，對利潤率本來就不高的物流倉儲企業來說將是降低成本的利好，可能受益的上市公司包括中儲股份、中國外運、保稅科技、恒基達鑫等，比如中儲股份由于自有倉儲面積占比較大，且涉及陸路與河道的物流服務較多，可能將更多受益于該項政策。
降稅政策仍待完善
值得注意的是，此次土地稅下調政策的醞釀，也是為了落實去年國務院頒布的推動物流業發展的八項政策措施（下稱“國八條”），其中特別強調要切實降低物流企業的稅賦。而在此之前已經開始在上海實施的營業稅改增值稅試點細則，初衷也是落實“國八條”中提出的要解決倉儲、配送和貨運代理等環節與運輸環節營業稅稅率不統一問題。
根據財政部、國稅總局去年12月正式公布的《關于在上海市開展交通運輸業和部分現代服務業營業稅改征增值稅試點的通知》，在現行增值稅17%和13%兩檔稅率的基礎上，新增設11%和6%兩檔低稅率，其中交通運輸業適用11%的稅率。
目前，北京也已經正式提出申請，在交通運輸業、部分現代服務業開展營業稅改增值稅的試點改革，這正在審批過程中。
不過，一家總部在上海的大型公路運輸企業的財務總監對本報記者指出，此前，公司運營需要繳納3%左右的營業稅，現在稅改試點后將要繳納11%的增值稅，雖然有部分費用可以抵扣，但扣除能夠抵扣的管理費用和新購進動產費用后，需要繳納的稅收還是要增加約兩個點，相當于公司一年要交的稅收增加一倍多。
上述財務總監透露，公司所面臨的情況不是特例，同業中多家公司都反映試點實施后稅收將增加一倍或者更多，目前，中國物流與采購聯合會已經將企業的問題反映到政府層面，政府層面也開始對試點細則進行再研究。
中國物流與采購聯合會副會長戴定一昨天也對本報記者表示，目前的“營改增”稅改試點的確存在有物流企業稅收不降反增的情況，對此，試點中的地方政府會出臺財政補貼、稅收返還等方案，相關政府層面也會進一步完善試點細則，總的方向是要有利于物流行業的發展。
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