“珠三角正在大張旗鼓地進行產業轉型升級。武廣高鐵加深了湘鄂作為珠三角產業腹地的作用，擴大了珠三角產業鏈延伸的張力。”朱翔表示，粵港要發展現代服務業和先進制造業，在這條產業鏈的上端，湘鄂就有很大的發展空間。
在高鐵帶動人流、物流、資金流的同時，產業鏈開始依托高鐵“布局”，比亞迪工廠落戶長沙就是一個鮮活的案例。
9月30日，在參觀了比亞迪在深圳的研發制造基地等地后，“股神”巴菲特在長沙出席了比亞迪10MW儲能電站簽約儀式、1000輛電動大巴簽約儀式和比亞迪電動大巴下線儀式，并參觀了比亞迪在長沙的工廠。
記者了解到，比亞迪之所以把工廠建到長沙，就和武廣高鐵有莫大的關系。比亞迪目前在深圳、西安、長沙建立三大生產基地，將韶關作為國內最大的試車場和汽車零配件生產基地，便是分別依托鄭西高鐵和武廣高鐵兩條“黃金”通道。
據了解，比亞迪長沙項目是一個集電動大巴、客車底盤及轎車生產于一體的新基地，將實現產電動大巴5000臺、客車底盤10000臺等目標。而比亞迪韶關項目試車場總占地面積2.5平方公里，建成后可為中國及亞太地區提供國際一流標準的試驗、研發、測試等服務。
如果說以前京珠高速是韶關發展的毛細血管，那武廣高鐵則是韶關發展生命線。韶關市粵北工業開發區管委會副主任吳岳朋表示，比亞迪布局韶關和長沙，武廣高鐵“功不可沒”。
“此前，比亞迪高層還只是決定在韶關投資15億元建試車場，但去年年底武廣高鐵開通之日，比亞迪高層乘坐高鐵體驗后，當晚便在韶關拍板：追加投資15億元在韶關建立零配件生產基地。”吳岳朋介紹。
自高鐵開通以來，東莞-韶關產業轉移園的招商引資勢頭表現強勁。2010年一季度，園區簽約項目34個，同比增長750%，投資總額達22.3億元，增長873%。
“以前招商頗不容易，而現在客商坐高鐵找上門來。”吳岳朋說，來自香港、廣東珠三角地區的客商尤其多一些。
區域發展黏合劑
“一體化區域經濟將是‘高鐵時代’的真實寫照。”朱翔表示，武廣高鐵沿線一條“黃金經濟帶”正在形成，通過鄂湘粵三省20多個城市及全線的25個車站，對“中部崛起”和“泛珠三角”區域經濟發展有非常重要的拉動作用。
鐵道部新聞發言人王勇平說，武廣高鐵沿線經過的是大、中、小城市密布的城市群，在這條鐵路的串聯下，它們就像一條一千多公里的商業走廊，一條嶄新的經濟帶——“武廣經濟帶”將很快形成。
據廣鐵集團有關負責人介紹，武廣高鐵通過改變人流、物流格局，帶動了交通業、房地產業、旅游業、物流業及相關產業的發展，促進了社會經濟結構和地域文化的整合交融，推動了沿線城市的同城化進程。
這位負責人表示，武廣高鐵大大縮短了沿線城市間的時空距離，使華中與珠江三角洲、港澳地區的經濟社會聯系和交流更加密切。
朱翔認為，武廣高鐵開通半年多以來，促進了珠三角地區經濟從勞動密集型傳統產業向資金密集型現代工業的轉化，并使“泛珠三角”區域內各省區經濟結構互補，加速了鄂湘粵及周邊地區的合作，以及區域經濟的協調發展。
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