提要：“一體化區域經濟將是‘高鐵時代’的真實寫照。”武廣高鐵沿線一條“黃金經濟帶”正在形成，對中部崛起和泛珠三角發展都起到帶動作用。
借力武廣高鐵，泛珠三角正加速融合。
9月26日，記者在深圳北站的建設工地現場看到，作為武廣高鐵和廣深港客運專線一個樞紐站，深圳北站的建設已接近完工。記者了解到，廣深港客運專線建設正在加快推進，預計在明年初開通廣州南至深圳北段。
廣深港客運專線預計在2012年9月開通至福田站，2015年開通至香港。9月28日，湖南省政府顧問、湖南師范大學教授朱翔在接受本報記者采訪時表示，廣深港客運專線廣深段年底開通，意味著港粵湘鄂之間將進入高鐵連接時代。
如果說武廣高鐵是手臂，那么廣深港高鐵就是手掌，而位于番禺的廣州南火車站則是手腕，兩條高鐵在此接駁，泛珠三角自此長“臂”善舞，港粵湘鄂自此進入四小時經濟圈。
“武廣高鐵或將牽動千億元產業轉移，形成‘港粵湘鄂四小時經濟圈’和‘武廣經濟線’，必將帶來更多人才在沿線就業發展。”朱翔向本報記者稱，在武廣高鐵的串聯下，粵港順勢拓展內陸的腹地資源，長株潭加速融入泛珠三角經濟圈，武漢城市圈的影響力也從長江蔓延到沿海。
朱翔表示，未來的競爭很大程度上是城市群的競爭。隨著武廣高鐵的通車發展，港粵湘鄂城市群將加速融合。
高鐵托起“武廣新城”
總建筑面積達48.6萬平方米的廣州南站位于廣州市番禺區，像一片巨大的芭蕉葉，又像一只展翅欲飛的白色大鳥，作為鐵道部和廣東省合作加快鐵路建設的重點工程之一，是武廣高速鐵路的重要組成部分。
9月25日開始，鐵路廣州南站、廣州東站和廣州站與廣州地鐵1號線、2號線實現無縫銜接。至此，到達廣州南站難的問題得到解決。
“自從武廣高鐵開通后，村里新開了好多餐館、旅店，原來村里沒有公共電話，現在安裝了很多。”隨著人流量的加大，位于廣州南站旁的鐘村鎮石壁村的面貌正在改變。廣州南站地區管委會辦公室主任崔勇向本報記者介紹，一個關于廣州南站、包括石壁村在內的地區規劃正在廣州市發改委層面討論形成。
武廣高鐵改變的不僅僅是石壁村。其沿線依高鐵而建、因高鐵而旺的城市正紛紛興起。
在韶關，正在規劃以武廣客運專線韶關站為核心的“芙蓉新城”，該新城規劃總面積約20平方公里，承載人口約25萬人，總投資達1000億元左右，將在10年內基本成型，成為韶關未來的行政、交通、旅游休閑和金融中心。
“我們將通過完善的配套設施，吸引各種高鐵沿線要素流積聚此地。”廣東省韶關市發展和改革局總經濟師巫錦國介紹。
在武廣高鐵韶關站坐落的韶關市武江區，“高鐵經濟帶”建設正如火如荼。據武江區委書記蘇力介紹，武江區將以武廣高鐵為依托，以芙蓉新城與西河商圈為“兩輪”，形成“一城一圈一帶”的發展格局。
武廣高鐵郴州西站位于郴州市經濟開發區內。郴州的礦產資源潛在價值超過1萬億元，但一直處于長株潭城市群和珠三角城市群的邊緣區域。
“武廣高鐵讓我們對外合作與交流方便了很多。以前有人來看場地，開車要4個多小時，現在坐高鐵直接就過來了。”臺灣偉晟電子駐郴州加工廠廠長嚴小波告訴記者。
偉晟電子主要業務是生產手機配套零配件，和其他臺資企業一樣，其在內地的投資也經歷了產業的梯度轉移。在2002年第二次產業梯度轉移時，偉晟選擇了郴州。
與郴州同處武廣沿線的韶關也曾遭遇一樣的尷尬。在珠三角與長三角的競爭中，韶關的腹地劣勢越來越明顯，產業升級和空間拓展受到限制。如今，韶關2小時車程范圍內，北有武漢國際機場，南有廣州新白云機場，極大拉近了與長株潭、珠三角的距離。
廣東省韶關市發展和改革局總經濟師巫錦國認為，當地與長株潭城市群、武漢城市圈合作不斷加深，必將推進韶關工業結構調整，加快產業轉移步伐。
產業鏈延伸的張力
伴隨著武廣高鐵的開通和廣深港高鐵的穩步修建，連接中國內地與東南沿海的高速鐵路正成為中部省份吸引港澳粵投資的最新利器。
湖北省副省長田承忠9月9日在廣州舉行的“2010鄂港（粵）經貿合作洽談會”新聞發布會上表示，武廣高鐵的開通大大提升了中部地區的競爭力，促進了湖北等中部省份跟香港、珠三角地區之間的融合。
田承忠說，高鐵時代的到來，對于中部省份的對外開放，對于中部地區密切跟香港的聯系，對于不同方位之間的交流、企業之間的交流，提供了一個快速便捷的通道。
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