在新一輪的海外并購浪潮中，國內(nèi)自主品牌車企或?qū)⒋笥凶鳛椤?/P>
日前，有外電消息稱，自2013年2月6日起，此前陷入虧損的美國電動車制造商菲斯科公司開始招標(biāo)尋找買家，而中國的東風(fēng)集團已經(jīng)對菲斯科公司發(fā)起要約收購。據(jù)了解，東風(fēng)集團或?qū)⒁?.5億美元的報價（約合22億元人民幣）收購菲斯科公司85%的股權(quán)，倘若該筆交易成功，菲斯科旗下的電動車生產(chǎn)工作將最終移往中國。
受制于核心技術(shù)提升較慢的影響，近兩年來國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)一直“雷聲大、雨點小”，在此背景下，在新能源車業(yè)務(wù)方面進(jìn)行海外并購開始成為眾多國內(nèi)車企的選擇。不過，此間也有業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心，很多海外公司的新能源車技術(shù)也并未完全成熟，因此，海外并購究竟會成為國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的一條“捷徑”還是一個“陷阱”，結(jié)果猶未可知。
志在必得？
在此次并購菲斯科的博弈中，東風(fēng)眼下并非勝券在握。據(jù)了解，同樣參與此次并購的吉利，目前已經(jīng)派出工程師團隊，到加州考察菲斯科電動車技術(shù)。
據(jù)《中國經(jīng)營報》記者從相關(guān)渠道了解到，在過去的幾個月內(nèi)，菲斯科公司已經(jīng)與包括東風(fēng)在內(nèi)的吉利、北汽、萬向等多家中國車企有過相關(guān)接觸。但到目前為止，菲斯科仍未確定最后的“買家”。
有公開資料顯示，菲斯科公司成立于2007年，旗下首款插電式混合動力車卡瑪于2011年12月上市，但從2012年7月起便因技術(shù)問題停止生產(chǎn)，第二款車型Atlantic仍處于開發(fā)階段。菲斯科曾向美國能源部貸款兩億美元來打造新能源車，但目前其資金仍然捉襟見肘，并在2012年陷入巨額虧損境地。不久前，為菲斯科供應(yīng)電池的A123系統(tǒng)公司已經(jīng)破產(chǎn)并被萬向集團收購，菲斯科一度表示需要等到A123收購案落定后再決定復(fù)產(chǎn)事宜。
而東風(fēng)集團對于新能源海外并購的意向此前就已現(xiàn)端倪。有消息稱，此前在A123并購案中，東風(fēng)就曾參與過競標(biāo)。在A123花落萬向集團之后，東風(fēng)又再度將目光聚焦在菲斯科身上。
“新能源汽車是東風(fēng)公司‘十二五’期間發(fā)展的重點項目之一，對于菲斯科等可實現(xiàn)雙贏的海外合作資源，東風(fēng)集團一向都十分重視�！睎|風(fēng)一位中層在接受記者采訪時表示。而此前不久，東風(fēng)新能源技術(shù)中心已與加拿大動力電池制造商Electrovaya簽署鋰電池的合作協(xié)議。
不過，在此次并購菲斯科的博弈中，東風(fēng)眼下并非勝券在握。據(jù)了解，同樣參與此次并購的吉利，目前已經(jīng)派出工程師團隊，到加州考察菲斯科電動車技術(shù)。但也有知情人士認(rèn)為，目前東風(fēng)的優(yōu)勢在于出價較高，吉利此次不超過3億美元競購報價處于劣勢。有消息稱，菲斯科將于3月中旬公布最終的合作對象。
內(nèi)外兼修
從傳統(tǒng)的國家863新能源重大專項的參與者，到近期頻頻參與海外并購合作，東風(fēng)在其新能源業(yè)務(wù)上的思路已經(jīng)由“內(nèi)部提升”逐漸轉(zhuǎn)向“內(nèi)外兼修”。
實際上，作為國內(nèi)四大車企集團（一汽、東風(fēng)、上汽、長安）之一的東風(fēng)集團，是國內(nèi)最早從事新能源汽車研發(fā)尤其是電動車技術(shù)研發(fā)的企業(yè)。
想認(rèn)識全國各地的創(chuàng)業(yè)者、創(chuàng)業(yè)專家，快來加入“中國創(chuàng)業(yè)圈”
|
