市場經濟發展就是一個不斷尋找機會的過程，汽車行業也是這樣。眼下中國汽車等來“第二輪機會”，對于自主品牌來說，甚至是“最后一次機會”。
10月28日，在《首屆城鎮化與中國汽車產業發展高峰論壇》上，一個觀點已成為共識——— 新型城鎮化將成為撬動中國未來發展的一個戰略支點。進入2013年，從十八大到中央經濟工作會議，再到中央農村工作會議，新一屆中央領導多次強調新型城鎮化的重要性。種種跡象表明，中國未來可持續發展的重注將押在城鎮化建設。
目前，中國各產業出口已出現瓶頸。有研究表明，城鎮化每提高1%，可替代出口10萬億元。據全國人大常委、財經委員會副主任委員、民建中央副主席辜勝阻測算：“以現有城鎮化的速度，未來5年消費需求規模將從2011年的16萬億提升到2016年的30萬億元左右。未來10年新增城鎮人口達到4億左右，以人均10萬億的固定資產投資標準計算，能夠增加40萬億的投資需求。”
數據顯示，2012年三四線城市在國內新車市場中所占的份額已經從2011年的26.7%上升至30%，三四線市場上的8億多消費者已經進入了汽車消費的第一個高速增長期。近幾年因為大城市限購等原因，目前85%的汽車增長來自這些地區。
這些年，汽車市場向三四線城市轉移趨勢已不可逆轉，而城鎮化發展為汽車業帶來前所未有的商機和新的引擎。在廣汽吉奧總經理繆雪中眼里，城鎮化甚至是自主品牌的最后一次機會。近些年自主品牌內外交困，生存多艱，對于三四線市場有先發優勢的自主品牌來說，城鎮化恰似拯救者的福音，生逢其時。
但城鎮化機遇對于任何企業都是機會平等的，中國汽車工業咨詢委員會副主任安慶衡認為，城鎮化 并 不 是 自 主 品 牌 的“自 留地”——— 如果自主品牌自身對三四線市場的準備不足，動作不快，不從提升自己競爭力方面入手，不下苦功夫，那還是會錯失良機。
所以面對城鎮化機會，自主品牌像以往“送車下鄉”那種粗放式、蜻蜓點水式的經營模式必須改變。繆雪中認為，對于城鎮化風潮，企業不僅僅是提供幾款產品這么簡單，要上升到戰略的高度，為此，廣汽吉奧啟動了“中小城鎮創業扶持計劃”，希望通過幫助中小城鎮的一些創業者實現創業夢想，與他們共同成長。
市場總是留給有準備的人，城鎮化大門剛剛打開，各車企已開始認真對待這個市場，城鎮化對中國汽車產業是新的發動期和催化劑，它的效應至少要持續幾十年，在這個過程中，自主品牌之間以及與合資品牌之間將展開一場非常殘酷的競爭，如果自主品牌在此役落敗，其生存空間將趨于絕境。
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