共保公司賠款預(yù)估
然而，即便是這樣一個(gè)在國內(nèi)市場已屬“理想”的費(fèi)率，參加共保的保險(xiǎn)公司依舊難以在國際市場完成臨分步驟。
“即便臨分費(fèi)率達(dá)到1%，國際再保商也會(huì)要求附加500萬的免賠條件。”某保險(xiǎn)公司再保部人士說，“此外，上海那次事故之后，國內(nèi)的地鐵項(xiàng)目更難分出了。”
2003年7月1日，上海軌道交通4號(hào)線越江隧道區(qū)間安全聯(lián)絡(luò)通道-旁通道工程施工作業(yè)面土造江水與流沙涌入，引起周邊地面沉降、3棟建筑物嚴(yán)重傾斜、黃浦江防汛墻局部塌陷，共保此項(xiàng)目的4家公司在僅收取1750萬元保費(fèi)的情況下最終賠付超過7億元。
于是，是次杭州一號(hào)線項(xiàng)目的近9000萬保費(fèi)，除去少部分以乘數(shù)分保的形式分給中再公司外，其余部分均被自留于各家公司手中。知情人士表示，由于無法分出，是次工程險(xiǎn)設(shè)定了每次事故賠償上限，如物質(zhì)損害的單次賠償上限為10億元。
按來自不同承保公司的相關(guān)人士預(yù)估，是次杭州事故的損失將遠(yuǎn)小于上海的事故，剔除路面塌陷的約200萬元免賠額，保險(xiǎn)公司最終承擔(dān)的賠付額最多將達(dá)到5000萬元。按與中再之間約20%的分保乘數(shù)計(jì)算，承保份額較大的人保、平安和太保最終買單的金額分別將達(dá)到約1600萬元、800萬元和800萬元。 本新聞共 6頁,當(dāng)前在第 3頁 1 2 3 4 5 6
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