——專訪北京物資學院物流學院院長鄔躍
物流和經濟是互動的，美國和日本的經濟決定了它的物流發展。當中國的企業自有品牌開始崛起的時候，或許物流才會慢慢觸碰到那高不可及的供應鏈管理“底線”
《中國商貿》記者 董雯(實習)齊鵬/文
“物流本身是個降低企業管理成本、提高運營效率的一種手段，但是在今天來看，物流已經被說成國家的支柱型產業，很明顯物流這個概念是被夸大的。”北京物資學院物流學院院長鄔躍在接受記者采訪時表示，“奧運物流也一樣，如果是在這個被夸大概念的基礎上推算其需求量，顯然是有問題的。”
當記者提出對于奧運物流需求做一個估測時，鄔躍表示：“我們不應該一味地計算奧運物流需求量，這個量是沒有太大意義的。我們更多應該考慮如何讓自己的成本更低、效率更高。”鄔躍表示，“即便奧運物流有很大的需求量，中國的企業也占據不到主導優勢，絕大多數的企業還是只有做‘觀眾’的資格。”
質疑奧運物流400億需求量
早先便有與奧運物流研究相關的報告提出，北京奧運物流將有400億的需求量。這個說法馬上遭到了鄔躍的否定：“中國尚缺乏對物流的深入研究，目前一些預測奧運物流總需求的方法過于簡單，就是依據往屆奧運期間人口的數量變化和單位物流需求量，來計算出北京奧運的物流需求。”
其實，奧運物流從專業的角度應該分為兩大塊：一個是賽事期間的物流，就是凡是與比賽相關的物流活動，比如各類器材的運輸、運動員的需求、奧運增加的游客、新建筑的增加等等；另一個是賽事之外的物流，就是除了比賽之外的，但是也受奧運影響的物流活動。
“賽事物流或許在一個可預算的范圍之內，但是賽事之外的物流是沒有辦法估算出來的。”鄔躍解釋，“舉個很簡單的例子，這次北京奧運物流減少了很多黃標車，因為是考慮到Cye.com.cn降低大氣污染。這個出發點是對的，但是政府的這個決定將導致很多企業不能有正常的運輸活動。對于這種情況該如何解決并沒有人專門做深入研究。”
因為沒有細致和深入的研究，所以估測的數值嚴重的偏離了實際值。此前，業界認為奧運至少會吸引400萬人入京。但截至目前，來京的人數不過100萬，因此，400億的數值等于要縮減到100億。
“估算奧運需求只是在追求一種噱頭，其實一點意義都沒有。”鄔躍認為，企業不該關注這個市場的需求有多大，應該想我怎么參與這個市場、我做的目的是什么、又該如何降低我的物流成本。
“就像剛才舉黃標車限行的例子，很多企業也都采取了措施，北京商戶現在基本上空了。因為存貨量現在很少，過去給我安全庫存內放一個月的產品，現在可能就沒什么東西，都賣沒了。由于奧運期間車不讓進城，商鋪很多東西都轉到河北、天津等地的倉庫里去。再加上成本壓力，如油價上漲、租金Cye.com.cn上漲、車被限行等，很多因素給他們造成了很大的影響。”鄔躍表示，“這時候你再說奧運物流有多么大的量，根本沒有意義，你說得再好也沒有人去湊這個熱鬧了。”
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