記者問道，地下停車位是不是可以用出租的方式，提供給業主使用？三利花園開發商的一名股東表示，他們作為開發商，只想早點收回投資。如果把車位出租，他們還要花時間、人力去管理，對他們而言，他們不愿意這樣做。該股東還表示，小區的架空層車位有50多個，目前只賣出30多個。而地下停車位，一個也沒賣，目前只有幾個業主有意向購買。
一位不愿透露姓名的業主說，2005年，小區的地下停車位只售4萬元，架空層的停車位只售3萬多元。現在，地下停車位需要8萬～10萬元，架空層的停車位也漲到14萬元。不少業主說，價格高是他們不愿購買地下車位的主要原因，“買一部10萬左右的車，再讓我們花十幾萬買個車位，感覺不劃算，經濟上也承擔不起。”
■停車癥結
升值潛力大 開發商寧捂不賣
價格太高了 多數業主買不起
記者找到一份有關部門對福州部分小區業主的調查報告，其中顯示只有12%的購房者選擇買車位。同時，有78%的人認為每個車位總價應在6萬元以下，22%的購房者認為6萬～10萬元的價位可以接受。
“購房者的心理價位與實際車位售價有一定差距。”一名開發商直言，目前福州城區范圍的小區地下車位價格一般在10萬元左右，“從資金回收角度看，賣肯定比租好”。
這名開發商表示，隨著私家車逐漸增多，可以預見今后小區停車位資源會日趨緊張，在車多位少的前景判斷下，有些人寧可捂著車位也不愿低價出售，就是看到了車位的升值潛力。
一名長期擔任物業公司法律顧問的律師表示，雖然按照物權法規定：建筑區劃內，規劃用于停放汽車的車位、車庫應當首先滿足業主的需要；建筑區劃內，規劃用于Cye.com.cn停放汽車的車位、車庫的歸屬，由當事人通過出售、附贈或者出租等方式約定；占用業主共有的道路或者其他場地用于停放汽車的車位，屬于業主共有。但有些規定仍然比較模糊，有待于立法解釋、司法解釋或地方立法來作進一步規定。
該律師分析，例如“應當首先滿足業主需要”，從字面上理解應該是開發商即使擁有對車庫的所有權，但只要業主對車庫的需要還沒有滿足，開發商就要將車位提供給業主。但在實際操作中，如果開發商對地下車位“只租不賣”或者“只賣不租”，物權法并沒有明確規定，因此產生開發商囤積車位、業主卻無法申訴的問題。
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