到海上去，有快樂也有商機！
▲深圳地處南海之濱，東臨大亞灣，西抵珠江口，海岸線蜿蜒260多公里。近年來，深圳“藍色體育”發展迅速，中國杯帆船賽、Ｆ1摩托艇錦標賽、帆板賽等先后在深圳成功舉行。這些賽事也帶動了深圳人投身于“藍色體育”世界的熱情。（本報資料照片）
位于南澳街道東山村桔釣沙海畔的浪騎游艇會，面臨大亞灣、背倚七娘山。浪騎游艇會現有海上游艇泊位400多個，也是內地首家實行會員制的海上游艇俱樂部。本報記者吳 峻 攝
曾經有人問萬科老總王石，“如果不經商，你會做什么？”王石回答，“我會做一名海員，在世界各個大陸之間漂流。”在完成“7＋2”（指目前流行的在登頂七大洲的最高峰后，再到南極點和北極點滑雪）目標之后，他將重拾兒時夢想，駕著自己的帆船環球航行。
像王石一樣，在深圳，越來越多的富裕人群開始涉足游艇（帆船），購買私家游艇的有近200人，他們的生活因此大不同——度量生命的范圍從此以海里，而非公里計算。擁有一部游艇，等于擁有幾千萬平方公里的海洋，而不是僅僅在陸地上擁有一片產業。
鐘勇
教有錢人花錢
“剛剛收到體育總局發來的批復，同意深圳作為中國首個帆船駕照培訓試點城市。”縱橫四海公司ＣＥＯ鐘勇見到記者時一臉喜氣，這位深圳游艇業的先行者，一直為游艇業存在過多的政策法規瓶頸而苦惱。
鐘勇出生于四川的一個武術世家，從小習武，后考入成都體院武術專業。1991年，他帶著400塊錢、幾套換洗衣服以及散打冠軍的榮譽證書來深圳闖蕩。當口袋里只剩下5塊錢的時候，鐘勇被金棕櫚俱樂部錄用了，這是一家為有錢人服務的機構，平常主要辦些名流沙龍、珠寶展、品酒會等活動。不久，鐘勇“轉會”觀瀾湖高爾夫球會，擔任市場經理。1998年，深圳浪騎游艇會正式成立，它是中國成立最早的私人游艇會，鐘勇擔任總經理。從陸地轉向海洋，源于當年他在政府會議上聽到一句話，“21世紀中國的前途，是海洋文化，海洋經濟”。2006年，鐘勇出任深圳縱橫四海公司ＣＥＯ，負責操盤中國杯帆船賽。
“總結我這么多年的工作，一句話，就是教有錢人如何花錢。”鐘勇半開玩笑地說，“深圳成功人士很多，但他們的精力和體力往往透支嚴重，很需要一種陽光、健康、時尚的休閑方式。”
在中國，有錢人打高爾夫形成熱潮，玩游艇的并不多見，鐘勇認為，游艇業相關的政策、法規不完善是重要原因，“游艇的購買，買回來之后的產權登記、轉移以及出海航行的區域，都沒有說法。”如果掃除相關瓶頸，他預測，“像深圳這樣的濱海城市，三到五年之內，游艇完全可能像高爾夫一樣普及。”
鐘勇說，高爾夫的技術性很強，屬于個體運動，“游艇則屬于包括家庭在內的團隊活動，對技術的要求不高，更重要的是節能環保，比如帆船，有無限的續航能力，只要有風，你就可以去任何你想去的地方。所以，這個行業絕對前途光明。”
在鐘勇看來，參與海上運動的快樂無法用語言形容，“陽光、海風、海水、浪花，都能打動你。什么都不做，只拿著一支啤酒在船上暢飲，感覺也很特別。”
第三屆中國杯帆船賽今年10月又將在深圳拉開帷幕，鐘勇忙得不可開交，不過他樂在其中，“盡管有金融危機，但我們今年的參賽船隊只會多不會少，而且船隊的水平比前兩屆要高得多。當然，商業贊助可能會受一些影響。”
“任何運動都是為了快樂，我從事的是行業叫‘快樂經濟’，帶給別人快樂，同樣自己也感到快樂。”鐘勇的公司，裝修成了一艘揚帆起航的帆船模樣，這大概是全深圳最特別的辦公室。
王浩
游艇上搞接待
王浩喜歡上游艇，純屬誤打誤撞，他是南山區一家通訊器材公司的老板，這些年生意不好做，客戶難伺候，吃喝玩樂都膩了，“有個浙江的客戶喜歡游艇，我托關系把他帶到浪騎游艇會，在海上玩了一天，800萬的訂單很快就搞定了。”
這樁生意談成了，王浩的腦子也好像開了竅，“找朋友打聽，買一艘普通的游艇其實也不貴，也就200來萬人民幣，比一輛好車貴不了多少。平時既可以拿來接待客戶，也可以組織員工活動，無形中還幫公司做了一個廣告，實在是一舉多得。”王浩動了買游艇的心思。
很快，游艇買回來了，澳大利亞制造，象牙色，上下兩層，有棱有角，“看上去有點野性，不好馴服。”王浩很激動，像見著了多年不見的情人，二話沒說，他就拉上一名教練，出海練習操作。王浩開了多年的車，只練了一個小時，他就獨自上手，不過，“游艇在海面上像打擺子，把教練嚇得不輕。”
有了自己的游艇，公司的重大談判、重要決策，王浩都盡量安排在海上進行。“光著上身，吹著海風，曬著太陽，喝著啤酒，聽著音樂……這種感覺，沒上過游艇的人很難體會。”每隔一段時間，王浩還會帶著手下員工來吹海風。這艘船，“成了公司一個海上移動基地。”
私人游艇在中國無疑是新鮮事物，有一回在美國公干，王浩吃驚地看到當地人將游艇安上輪子在大街上用車子拖著走，出海時從家里拉到海上，晚歸從海邊直接拖回家，“以前只在好萊塢電影里見過，不知道什么時候深圳也能有這樣的情形？”
王浩還有一塊心病，他一直是無照駕駛，不是不想考，而是繁雜的手續和奇怪的規定讓他望而卻步，“有的駕照在河里管用，有的駕照在海里管用，廣東的駕照外地是不認的……”
因為還沒有遠距離出海的經歷，這讓王浩在圈子里有些自卑，“就像開車的人不敢上高速公路，不能隨心所欲地海上沖浪，真是有點抬不起頭。”他準備花更多的時間練習技術，希望有朝一日能從深圳把船開到江西九江去，那是他的家鄉。
梁彥斌
和抑郁癥說再見
梁彥斌從事的是電子行業，在深圳奮斗了將近20年，他的身家上億，不過卻患上了抑郁癥，和崔永元屬于一個毛病，“整天焦慮，晚上睡不著覺，也不知道是為什么，我樣樣都不缺啊……”
3年前，梁彥斌到西班牙巴塞羅那談生意，客戶把他拉上了游艇。喝著酒，聽著音樂，微醺的西班牙人駕駛著游艇，竟然在海里飆起速度來，時速很快就達到了40節。梁彥斌有些手足無措，急得滿船找安全帶，西班牙人在旁邊哈哈大笑。原來，游艇上根本沒有安全帶。過了半個小時，梁彥斌漸漸平靜下來，吹著又咸又腥的海風，看著一望無際的大海，他也飄飄欲仙起來。當天晚上，他一覺睡到自然醒，感覺整個人生都美好起來。
回到深圳，梁彥斌開始到處打聽哪里可以玩游艇。很快，他就成了深圳多家游艇會的會員，放下手頭的生意，他至少一周要出一次海，蛇口、大海沙、浪騎，到處都留下了他的身影。
“可以這么說，深圳許多水域的每一塊暗礁、每一處暗流、每一個島嶼，我都掌握，這好比開車的人知道哪里有紅燈哪里有路障一樣。不同的是，開著船，簡直比半夜開著跑車在高速公路上狂飆還要刺激……說來也奇怪，抑郁癥很快就跟我說再見了。”
不僅在深圳，從珠海到廈門，從香港到三亞，從新加坡到泰國，許多地方都留下了梁彥斌的航海足跡。“每一個地方有每一個地方的不同，每次出海感覺都是不一樣的。在茫茫大海上，你會感覺自己很渺小，人會安靜下來，現實社會中的煩惱會變得微不足道……”
有一回在泰國，梁彥斌和兩個朋友開著一艘帆船出海，剛開始還風平浪靜，不久卻風云突變，海浪滔天，小小的帆船似乎要翻轉過來，在三個人的共同努力下，他們最終平安返航，“那一刻，我突然有了全新的感悟，從此更加珍惜朋友，更加珍惜親人，也更加珍惜自己。”
梁彥斌說，每次從海上回到陸上，總有一種失落感揮之不去，他甚至希望能夠永遠生活在海上。為什么人必須要回到岸上去呢？對游艇，對海洋，他像孩子對母親一般眷戀。
記者觀察
游艇市場
剛剛啟動
據統計，發達國家目前平均每171人就擁有一條游艇。在美國，每14人中就有1人擁有游艇。而挪威、澳大利亞、新西蘭等國家，比例要更高一些。全世界每年的游艇銷售額高達2000億元人民幣。
在中國，游艇顯然還是一個稀有的玩物。一方面，游艇消費在中國起步不過10多年的時間，另一方面，擁有私家游艇的確需要相當的財力——買一艘大型游艇需要數千萬元人民幣，中小型游艇則在幾十萬元到數百萬元之間。購買游艇花費巨大自不必說，游艇的停泊、保養等費用，數字也不菲。
記者了解到，目前擁有私家游艇、帆船的深圳人不足200人，他們大多數是網絡、電子以及生物制藥等新興行業的新銳階層。不過，參與過游艇、帆船活動的深圳人則數以萬計，許多深圳的游艇俱樂部，采取租賃的方式吸引消費者。單位組織活動，數十人租一艘船出海，每人平均花費一兩百元，不算太多。
與國外愛好者大多用游艇進行單純的個人休閑相比，游艇在中國更像是社交工具，社交是中國人對游艇功能開掘最深的方面——深圳的許多游艇是以公司的名義購買的。不過，運動競技功能更強的帆船，受到了年輕富豪們的青睞，節假日帶上親朋好友去海邊“玩船”，正在成為新銳階層的生活方式。
游艇業在中國正以突飛猛進的勢頭發展，自1998年深圳創立全國首家游艇會始，短短11年，全國各地已涌現出500多家游艇俱樂部，擁有各類游艇（含帆船等）數萬艘。作為一項產業，游艇涉及造船、電子、鐘表、機械裝備等數十個行業，形成了漫長的產業鏈。
就在兩個月前，深圳達晨創投公司宣布投資太陽鳥游艇制造公司3100萬元，創造了國內風投投資游艇行業的第一單。在業內人士看來，中國游艇產業在這一兩年很可能會出現一個拐點，兩三年后將會加速發展，五六年后游艇將開始逐步大規模進入中國家庭。
也許用不了多久，游艇將變得和高爾夫、網球一樣普及。
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