另一方面，經濟回升的深度也有待考驗。中國物流與采購聯合會會長陸江近日表示，2009年，全國物流總額上半年增長負0.8%，三季度才增長2%，扣除物價因素增長6.9%，低于GDP的增速，“說明經濟回升的基礎還不夠牢固”。此外，出口相關物流需求上升較為緩慢，珠三角等外向型經濟區域的物流需求還沒有太大改觀。
此外，2010年物流企業還將面臨更大的成本上升壓力。據最新的國際油價的走勢圖，去年同期國際原油的價格在40美元左右一桶，而現在已經漲到近80美元一桶。但物流的價格并沒有太大的變動。
按照中國物流與采購聯合會常務副會長何黎明的預計，受成本和價格的雙重擠壓，物流企業的利潤空間將進一步縮小。另外，低碳經濟也對“綠色物流”形成某種倒逼機制，物流運作模式必須做出重大調整。
更為重要的是，我國物流業自身能力的欠缺。專家表示，我們一直在倡導物流業與制造業的良性互動，現在的主要障礙就是物流業不能滿足制造業的需求。全社會物流運行效率偏低、制造業物流整合外包的比例偏低、綜合交通運輸體系尚未理順、地方封鎖和行業壟斷仍然存在、技術和標準體系不健全等突出問題一直制約著物流業能力的提升。
迎來并購良機
一些業內人士表示，基于上述種種形勢，今后幾年間中國物流業將迎來并購整合的良機，但要想在這個過程中實現整體結構的優化和能力的提升，必須在冷靜觀察外部環境的基礎上做出謹慎抉擇。
加快物流企業兼并重組是物流業振興規劃中一項重要任務。北京交通大學中國企業兼并重組研究中心主任張秋生認為，中國物流產業進行洗牌重組是必然的趨勢。
“物流業的特性決定了其發展方向就是全過程、一體化、信息化的便捷高效的綜合服務體系，這就要求企業具有綜合化、一體化的特點，但中國目前的物流市場卻呈現出高度分散的特征，制約了物流效率的提高和能力的提升”，張秋生說，隨著一些外國物流巨頭的進駐，中國企業要想在競爭中占據有利位置，并提升國際競爭力，必然要進行產業的并購、重組和整合，金融危機更為這種整合提供了機遇。
|
